2011年5月，一张反映城市上下班高峰期公交拥挤状况的“公交乘客表情图”爆红网络！图上，所有人均由最基本的QQ表情代表，或呲牙大笑，或哭泣、折磨、眩晕，均真实的反映了公交乘客的人生百态，让无数人感同身受，至此泪奔……
    作为一车人命运的掌舵者，那司机叼烟无视，反复在喊：“往后走，都往后走，后面都空着呢”；先坐上位子的，看着那些挤上车或压根挤不上来的人，面带得意，有的偷笑，有的白眼，有的瞌睡，还有的在阴险的讪笑；而售票员看着车内车外疯挤的人，红着脸，还在喊“前面上车的把票买下”、“门口的，错个身，大家都要上班，再挤下”，可这时自己也动不了丝毫；然而，最多的人便是车厢里那些拥挤不堪的抓狂、晕眩、奋斗者，痛苦的挣扎……

    真可谓是一幅令人泪奔的“公交乘客表情图”，不著一字，尽显民情。身陷大城市，不开车的，不知路多堵；不坐车的，不知道车多挤！对此，网友“无名”发出了“在西安挤公交车的人，上辈子都是蝙蝠侠啊！”的呐喊。

●堵&挤：谁是鸡，谁是蛋？
    “政府要治堵了，车也让限行了，那大家都跟着疯挤公交去！”然而，现实中，“公交挤死了，宁愿早点走，开着车避堵，也不愿再受挤公交的罪了”！
    政府、媒体、舆论都在说治堵。据北京交通发展研究中心公告称，今年第一季度，北京交通拥堵指数同比下降16%，工作日平均拥堵持续时间比2010年同期减少了1个小时，五环路内全路网平均速度早高峰比同期提高了9.1%，晚高峰提高了10.4%。且不论真实效果如何，就在公告发布没俩月，一张反映城市上下班高峰期公交拥挤状况的“公交乘客表情图”爆红网络！
    只是殊不知，这公交车的挤和城市交通的堵，本是一对冤家，与彼共生，与彼共亡，究竟是堵造就了挤，还是挤影响了堵？就错综复杂的关系而论，编者认为这感觉更像是鸡与蛋，不知谁是最先的那只鸡，还是那只蛋？
    对此，编者采访了身边几位正在挤公交车上下班的网友，对编者提出的关于“现在城市上下班路上这么堵，如果经济还有能力，你会不会买车”的问题，看看大家对挤公交和买车是怎么看的？
    网友“紫疯子”：“七成会，坐公交车上下班，不仅慢，消耗时间，而且挤的难受。有能力我还是会选择买车，虽然堵点，但自在些，而且早点走也不是件坏事！”
    网友“旷谷悠客”：“车，虽然是消耗品，但作为家庭经济能力的象征，我势必会买。而且有了车会很方便，去哪都方便，还可以自驾游！”
    网友“如果そた爱”：“抛开高昂的油价不谈，有经济能力，会选择买车。姐姐怀孕了，每天还要上班，挤公交车是大家每天最操心的事情。而且，家里随时有点什么事，有车毕竟方便些。”
    网友“饭醉团伙的猫”：“干吗不买？天天坐公交车，不仅挤的要命，要么是车来了挤不上，要么是因为人满车到站了也不停。而且越是急需要车的时候，越等不着车，包括出租车。每天上下班高峰期，你想打的都打不着！如果连出租车都没得坐，干嘛不买车？”
    ……
    没想到吧，这公交车的挤，恰恰又成了私家车无限量增长的重要原因。这倒好，越堵车，越买车！还真称得上“中国式治堵之怪现状”！

●标准解析：治堵，必要治挤
    众所周知，“道路堵”、“公交挤”、“打的难”，是民意反映的大多数城市道路交通三大问题。据民意调查显示，仅广州市内公共交通乘车拥挤的不满意度达48.3%。不仅如今，从近来流传的“公交乘客表情图”上，民众对挤的无奈就可见一斑了！
    公交、地铁这么挤，原因有很多：人口过多，道路设施短缺，公共交通工具不足等等。但这其中，有一个很大的首要原因，就是城市管理者对治堵、治挤没有同等看待，重前者轻后者。纵观近来各大城市推出的交通治堵方案，除了公交专线对公交出行的治堵有所影响外，像尾号限行、摇号上牌、停车费加码等等，哪一样是“治挤”了？一味的治堵，一味的提倡公交出行，殊不知竟没有觉察这“挤”的疏导是否已经到位，这着实有些可笑。
    其次，据一些社会机构的调查数据分析，导致“公交挤”的背后是城市公共交通需求与运力的严重失衡。拿广州来说，较2006年，2010年广州公共汽、电车的客运量增长了52.63%，而营运车数仅增加了17.04%；轨道交通客运量增长322.71%，营运车数仅增长162.71%。
    不仅如此，对于4月份提出的关于调整出租车价格的调查，57.9%的城市居民认为不合理，57.1%的人表示出租起车起步价调高将减少搭乘。不仅仅是随着油价上涨而不断上调的打的费，让普通居民难以承担，而且上下班高峰期，越是需要车、想打车的时候，越普遍打不着车。因为，出租车要么是有人捷足先登，要么就是身陷堵市，还没出来呢！
    种种原因，种种现实，导致了大量乘坐公交车人群选择了其他出行交通工具。任谁都能想得明白，车挤程度和不满的上升，强化了社会的购车欲望。道路车数的增加，进一步加剧道路拥堵，减缓地面公交车辆周转，从而反过来又加剧公交拥挤。
    此外，纵观他国治堵经历，简单的对比便可发现，就道路的状况而言，北京远胜于东京，中国更远胜国外。在东京，你基本上很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道，而迷宫般的、比北京的胡同宽窄相差无几的小马路比比皆是，而且条条通畅。可是呢？中国的每个城市，都有一个共同的毛病，便是中心过于集中。尤其是北京，政治中心、经济中心、文化中心……哪一样不是人累加起来的。无论怎么疏导，因为目的地大致一样，所以再怎么绕，终归避不开相同必经之路。
    细想也是，一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管，无论动脉、静脉还是毛细血管，哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。在中国，往往是关注大动脉，而忽视了城市规划中的盲区，还有交通资源中这些“毛细血管”般的小马路。对此，编者认为：“怎么走都绕不出必经之路”才是交通拥堵、公交人满为患问题的根本。

    综上而论，编者认为：就路堵而治堵路，难以治本并收到长效，切实做到“公交优先”才是出路。只有认识到“客运量的不断增加和公交投入不足的矛盾”、“私车数量快速增加和公交车数量增加缓慢的矛盾”以及“公交投入增加而有效供给不足的矛盾”，才能正视公交路权优先和路面公交运力超常规投放的关系，促使市民回流搭乘公交从而实现治堵的目的。
    此外，虽说“条条大路通罗马”，可如果只有一个罗马，那离目标越近，必然就越堵。而且，想要“公交优先”的切实执行，关键还在于“限”跟“管”双管齐下，在道路资源难有效增加的情况下，应以公交专用为目标，多种方式重组道路资源。也许，这样才真正治的了“堵”！