“此山是我开，此树是我栽，要打此路过，留下买路财。”古有强盗匪徒占山为王，今有地方政府“占桥收费”。日前，网络上一则《台州椒江大桥收费10年，欢迎曝光你们当地的“路桥费”》的帖子引发网民关注，其中发布了一个“路桥费排行榜”，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等跻身“排行榜”前列。此帖一出，引发众多网民跟帖、议论，纷纷又曝光了包括广东三水大桥在内的许多路桥的收费情况。新华社“中国网事”记者分赴浙江、河南、山东、广东等地，对网传的“路桥费排行榜”进行调查，发现情况属实。

    本应成为政府责任的交通服务却泛滥为各地营利手段，旨在疏浚经济发展脉络的公路桥梁，缘何广受诟病？网民“银子朵”质疑道，本来就是纳税人的钱修路，交也就交了，够本就行了，凭什么还要赚我们的钱？网民“小黑多多”认为，政府如果在整治路桥乱收费中没有“铁腕”，那么路桥永远都是“摇钱树”。

    新华社报道认为，中国路桥费之高恐怕还得归结于“以桥养路、以路养路”的路桥建设模式。许多人都对“要想富，先修路”耳熟能详。路桥的畅通，于畅通物流、增强经济活力的重要性可见一斑。但当高额的路桥费加重物流成本时，对于物资要素的优化配置显然不利。在修路建桥之时，地方政府财政还不宽裕，贷款或引进民间资本修路桥乃权衡利弊后的举措。而地方政府在贷款或引进民间资本时，已经作好了收费还贷准备并签订了相关协议。

    然而，地方政府自身或者容许民间出资方超年限收费，已成为公众无法承受之痛。由政府借贷修建的济南黄河大桥至今收费已超26年，超过了我国东部地区最高25年的收费期限。有些地方的大桥在与出资企业签订协议时，竟然容许企业收费49年，同样远超25年限期。如果继续下去，则是将地方政府提供公共产品的责任转嫁给了社会，由公众额外支出通行费用来“凑成”提供民间资本的企业或个人暴利。

    实际上，路桥暴利的存在，不仅伤害了许许多多为生计奔忙的人，也严重影响了经济社会的发展，抑制经济活力，助推物价上涨，加重百姓负担，成为民生之痛，更是社会之患。据学者研究，2008年，广东珠三角地区道路收费约150亿元，其中70%转嫁于企业，直接提高企业的经营成本，降低竞争力。如果在道路全免费的情况下，将直接或间接多创造的GDP330亿-700亿元，大大高于同期道路收费额。另据中国物流与采购联合会发布的数据，去年我国物流费用率是9.9%，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。

    “在路上”的代价如此之大、成本如此之高，人们日益不堪重负，已到了不得不出“重拳”整治的时候。路桥作为公共设施，不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”，贷款修路收费民众都可以理解，但不能超过民众所能承受的限度，对明显不合理的收费乱象，各级政府应该重点予以清理和解决，今后如何平衡各方利益需政府做出更多努力。