在全球石油资源日益枯竭、石油储藏量急剧下降的背景下，中国对燃油的消费需求却在以惊人的速度增长。根据国家发改委能源所的预测，到2005年，我国原油需求量将达2.48亿吨，然而，这期间国内原油产量年平均增长率只能达到0.7%左右。到2005年，全国原油产量约为1.65亿吨，届时原油供需缺口约为8300万吨，如果全部依靠进口，中国原油市场对外依赖程度将高达34%。

    与此同时，由于大量石油产品被利用，造成了很大的环境污染。有关资料显示，按目前全世界汽车保有量约为6.6亿辆、新车年产量以5190万辆计算，每年汽车排向大气中的有害物质高达7亿多吨。就目前情况来看，全国汽车保有量平均以每年12.07%的速度增长，机动车排放污染已经成为我国污染物的主要来源之一。

    燃油清净剂市场鱼龙混杂

    鉴于目前我国车用汽油普遍烯烃含量、硫含量偏高的现状，要求国内炼油企业在短期内大幅度降低烯烃、硫含量确有一定的难度。因此，加入有效的燃油清净剂，即加入到车用无铅汽油中用以抑制或清除发动机进气系统和燃烧室沉积物质的添加剂，就不失为一种有效、方便、快捷的解决办法。目前，我国国内市场上燃油清净剂品种繁多，便宜的有十几元，贵的有100多元。第二、三、四代产品同时共存，种类至少在200种，光品牌就有30种左右，品质良莠不齐。加上我国燃油清净剂国家标准尚未确定，地方和行业制定的标准又各不相同，评定方法和限值尚缺乏充分的科学依据和验证。

    由于我国还没有出台有关燃油清净剂的质量标准，所以目前在国内市场上，销售清净剂主要还是通过以下几种方式：一是通过政府有关部门下文推荐；二是靠国内一些汽车检测部门做的行车试验报告推荐；三是靠企业自己的营销策划和广告宣传自我推介；四是一部分通过欧洲或美国的国际标准台架实验，达到了《世界燃油规范》车用无铅汽油清净剂标准的企业靠实力推广。

    这其中，有些清净剂生产厂其实就是乡镇小作坊或几个人成立的贸易公司，企业本身并不具备产品开发和研制能力，一般是通过查阅有关清净剂资料后自己拼凑的产品配方，所生产的产品既没有技术鉴定，更没有做过台架试验，其质量难以保证。这些产品中，有的质次价高，每吨售价高达10多万元。而在经营活动中，一些厂家靠高额回扣拉拢客户，既扰乱了市场，又破坏了成品油质量，同时还增加了燃油公司的零售成本。还有一些中小型企业为了分得清净剂市场这块"蛋糕"，甚至不惜采取打压其他产品品牌等不正当手段，来蒙蔽和欺骗消费者，贬低别人抬高自己。

    其实，评价清净剂的好坏关键是看其清净性能，即能否清除在发动机各部件上已经生成的积炭和沉积物，并抑制新的沉积物生成，使发动机始终保持最佳、最洁净的工作状态。清净剂在国际上有统一的质检标准，世界燃油规范中对燃油清净性的评价方法和指标都作出了具体的规定，试验方法由CEC（欧洲协调委员会）和ASTM（美国试验材料协会）制定，汽油清净剂采用奔驰或福特发动机台架试验，柴油清净剂采用标致或康明斯发动机台架试验。

    呼唤国家标准尽快出台长期以来，我国一直没有统一的清净剂检测方法标准和产品标准，从而造成了清净剂市场混乱。为了尽快规范市场并与国际接轨，我国于2003年制定了评价汽油清净剂的试验方法和标准GB/T19230，它等效采用欧洲CEC和美国ASTM的奔驰和福特发动机台架试验方法。同时，《车用汽油清净剂》国家标准报批稿也已经完成，即将颁布实施。该标准要求评价汽油清净剂性能必须通过奔驰或福特发动机台架试验。这说明，我国也有了评价清净剂质量优劣的试验标准和要求。相信在不久的将来，人们期盼的一批高品质燃油清净剂通过国家标准的检测后，将以新的面貌和消费者见面。