在对全地形车（ATV）屡次抬高门槛后，近日，美国消费品安全委员会再次通告，将参照2010年版的美国国家标准学会（ANSI）/美国特种车辆学会（SVIA）标准，对全地形车（ATV）的强制性安全标准进行修订。

    本次修订主要包括以下方面：修改青少年型全地形车刹车测试中的速度计算方法；修改乘客扶手测试中施用的力度；禁止青少年型全地形车装有动力输出装置；要求青少年型全地形车脚踏板区不能有可折叠、可移动或可伸缩结构；增加关于刹车控制系统操作位置和方法的规定；（6）在测试中要求变速器处于空档位，从而提高对驻车刹车性能的要求；明确胎压信息必须在标签上注明。利益相关方可在2011年9月10日之前提交对上述修订内容的意见。

    全地形车属于四轮车的一种，是一种集娱乐和运动于一身的车辆产品，主要在雪地、沙滩、泥沼、高尔夫球场等场地载人行驶，在欧美市场广受欢迎。由于该产品大多在海滩、坡地及越野场地等运动、竞技场合使用，且车体为敞开式，存在较高的安全隐患，国外市场对其监管普遍较严。我国国家质检总局也因此将其纳入出口商品强制检验管理目录。

    美国市场对于全地形车的消费需求惊人。由于劣质的全地形车对青少年伤害风险巨大，近年来美国对其标准要求和市场监管日益严苛。美国全地形车（ATV）的强制性安全标准最初在2008年出台，它全面禁止了三轮全地形车，并对四轮全地形车的安全配置、性能、速度、免费操作培训等方面作了强制规定。

    全地形车属于消费奢侈品，出口产品附加值高，出口潜力巨大，但检验检疫部门在日常工作中发现，全地形车生产企业在设计开发、生产过程、检验、关键工序等环节存在薄弱点。为助推产品扩大出口，检验检疫部门建议，一方面，梳理美国全地形车新标准的脉络，通过有效整改加快与国外最新标准的无缝衔接。按高起点开发设计、高效能生产投入、高标准质量控制、高强度检验管理的要求，注重科技支撑能力，提高产品性能、安全配置和环保指数，通过产品创新和品牌培育开发新型节能小排量全地形车，加强企业检验人员的在岗培训和对检验环节的有效控制；另一方面，降低对欧美市场的依赖程度，积极寻求新兴市场，为产品出口留有足够的弹性空间。

    此外，政府部门应发挥产业引导和政策倾斜的双轮驱动作用，在完善检验检疫机构牵头的质量控制体系基础上，形成部门间的监管新机制、把关新合力，同时建立与国外相关标准委员会、行业协会的良性互动机制，使全地形车的出口风险得到进一步控制。