久居西安的人头疼了，当年被誉为“疯狂老鼠”的小中巴不再，又来了更厉害的“夺命飞车”。允许渣土车违法现象存在，是城市管理者的耻辱，不管有多大难度，这件事必须解决！誓言依旧在，只是依旧有人香消玉殒。4天，3条鲜活的生命逝去，令人不禁胆颤。
    面对着依旧在疯狂吞噬无辜生命的这庞然大物，人们闻之色变之余，不禁质疑：渣土车是用来城市建设，还是用来杀害百姓的呢？

●夺命车之利，行业上下共同参与
    拉土车疯狂夺命的时代，其背后隐性的经济利益成为千夫所指的焦点。多拉快跑，在现实中竟变成渣土车超载、超速的夺命工具。
    利益产业链，每个人都是利益上的陀螺。对房产老板来说，土早日拉完，就能早动工盖房，让车稍微超载点，还能节省清土成本开支；而对土方承包商来说，规定时间内要把土拉完，否则损失承包费；对车主来说，拉土趟数越多，成本回收越快；对渣土车司机来说，挤出拉土时间，可增加额外收入，完成“土早日拉完，就能早盖房”的梦想；而交警、运政、城管等执法管理单位，更是挤在利益的大潮中争分一杯羹，不经意的视而不见下让行业更加混乱。
    “要死掉多少生命，才能治住拉土车呢？”逝者家属的质问依稀还浮于耳际。这边是付出众多生命的代价，而那边“某个熟人”、“某个关系”和“灵通人士”们依然在按照自己的规则，让这个行业继续顺利运行。给城管等监管部门的“上贡”，找人求情减免处罚的按月例银等等，让渣土车巨大的利益黑幕得以光明正大的运行。只有那些拼命奔跑的司机，还有一条条逝去的生命，疲于徒劳的奔跑和呐喊。
    就这样，疯狂的拉土车在城市的大街上横冲直撞，为了背后的经济利益，在行业多方的纵容下像一辆高速向前的马达在没有秩序的疯跑。

●治理，有标准更需给力执行
    西安，4天，3条人命……当地各式整治渣土车的政策频频出台，什么“6时至22时30分，建筑垃圾清运车辆不得在三环路（含）以内道路上通行”、“12月5日至12月7日，全市建筑垃圾清运停业整顿三天”、“对违法违规清运车辆驶出的出土工地一律关停”……，都让民众在无奈和祈求中期盼。
    据媒体资料，在西安过去的4年中，仅记录在案组织的规模较大的违法渣土车整治活动就有6词。如今又见各式严打、严控政策的出台，从中我们又能看到怎样的效果和闪光点？
    众所周知，渣土车庞大的幕后利益是肇事的根本原因，而渣土车从业人员缺乏从业道德、法律意识，肆意违规超载、超速，撞了人有保险公司赔的行业现状更是让人无奈。要整治渣土车，必先重态度、统一责任落实是重中之重。令我们欣慰的是，西安市相关领导诚恳的道歉、承认管理之失，决心“将违规者罚到倾家荡产”的态度还算可取。各行政区域的管理责任主体及第一责任人的确立，给长期渣土车管理“多龙治水”混乱局面出来清新的风。
    态度和责任意识确立之后，便是对渣土车运营的改制。11月5日，第一家未央区建筑垃圾运输车队股份公司的成功改制，让全新的渣土车运营管理成为行业整治的新希望。正如当年西安中巴“疯狂老鼠”纳入公交公司管理改制一样，统一规范的公司运营管理让渣土车无序的状态得以根本的改变。规范清运及驾驶行为，稳定渣土车司机合理收入及绩效社保，让其不再为多拉快跑的利益疲于奔命，才能从根本上让渣土车“慢”下来。
    管住渣土车，更要管住建筑工地出土出口。在重要的工地实施24小时派人监管，监督建筑垃圾车辆是否有高尖装载等现象。只要动土，区长须签字；只有市容园林部门确定出土方案，建设部门才能发放建设规划许可证；实行建筑垃圾运输安全保障金和建筑垃圾清洁运输保障金制度，加大违法成本，每发现建筑渣土车抛撒一次，由所在区财政部门按照行政执法和管理部门的处理意见扣除专营车队保障金1万元。管住了出土和渣土车运营，问题自然解决了一半。
    最后，加大监管执法力度，抓紧城市配套垃圾场的规划建设项目，则是渣土车整治的关键之笔。只有对工地24小时和12小时的上路监管，让民众参与，用最严厉的惩罚机制，加大实际的透明监管力度，接受全社会的监督，才是整治行动的根本需求。只有加大相关城市配套项目的规划建设，才能从根本上解决随便偷倒、乱倒的渣土车恶习。

    众多措施的推行系统、全面，再一次验证网友“不是不治，而是政府没下决定治”的问题根本。肇事事故频发，刺激了民众痛得神经，敦促政府治理的决定和系统、全面的措施推行，这似乎已经成为城市行政管理的普遍规则。百姓看到欣喜之余，不禁为那些死去的人及其破碎的家庭而悲哀，不禁为“不破不治”的惯例悲哀。或许，如果一开始相关部门便狠心治理，就不会有那么多生命逝去；或许，下一个“夺命XX”正蛰伏待机，又将在一个疯狂作案刺激社会神经之后才将消灭，只是不知又将有多少人命代价可供利益交换。社会总是如此，悲哀，而又在痛中前行……