刚刚周一，就传来北京地铁公布36个地铁车站“工作日客流尖峰时段和限流时段”的消息传来，给上班族在周一狂堵的烦闷中又频添几分不快和惆怅。
    昨日（11日），北京地铁公司首次公布36个常态限流车站。鉴于早高峰主要线路列车满载率超过120%的安全运行考虑，“限流主要集中在工作日的早高峰尖峰时段”，“这次公布的限流车站不是在一段时间内禁止乘客进入，而是通过导流围栏减慢乘客进入车站的速度”，“限流时段过后，活动门将打开，乘客不用再绕围栏进入车站”
    据限流名单显示，1/3限流站点集中在5号线，1号线的限流车站主要分布在两端，八通线全线11站早高峰限流。还有不少车站是在冬运实行后加入到限流行列中的，其中包括昌平线的2站。而在限流时段上，5号线天通苑北站为7:00-9:00；13号线回龙观站为7:00-9:15；1号线苹果园站则为7:00-9:00。
    一个“挤”字何其难也！消息传到网友这里，不禁哀叹。地铁120%超载和限流的初衷大家都可以理解，但不能迟到的上班时间让大家更加为难。
    不可否认，在早高峰主要线路列车满载率超过120%的情况下，实行常态限流和动态限流，有助于缓解地铁压力，减少人群拥挤，这对于保障公共安全确有必要。而且，对重要站点的详细限流时段、尖峰时刻的公布，有利于乘客尤其是上班族更加精确地安排时间，避峰出门、错峰出行。但是，尖峰时段固然可以监测，但如何真正实现错峰上班、纾缓运输高峰，限流显然不是根本解决问题的方法。
    错峰出行其实是一个系统工程，固然需要乘客的自觉和坚持，但更需要营造良性推动的社会环境。如果没有一个简便易行的模式，仅凭乘客自发行为改变也很难凑效。众所周知，北京“堵”市是结构性拥堵，而城市边缘向市中心“向心”流动模式一日不改，上下班客流高峰时段不变，则北京“堵”市一日不改。说白了，堵市最深层的原因还是城市布局规划不合理，文化、政治、商务中心的过于集中所致。而且，高房价更将生活区逼到偏远区域，造成“钟摆式”交通拥挤高峰。
    因此，除宏观的城市规划调整外，“错峰出行”的政策要想真正实现必须要从根本劳动制度上推进。目前，许多公司和单位并未按照错峰上下班理念，制定相应的作息时间、考勤制度，而是实行着难以错峰的“一刀切”时间表。普遍实行的早九点打卡制度让雷打不动的时间点成为大家的天条，为了不被罚款甚至开除，也只好“偏向虎山行”。
    对此，虽然是老调重弹，但编者还是要说错峰出行其实是一个系统工程，要用政策来调整市民的出行时间是不够的，需要更加人性化、功能布局科学化的良性社会环境培养，需要引导企业、单位改革目前“一刀切”的考勤制度，激发人们错峰出行的积极性。最起码不要让无辜的市民为难。