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1998年世界燃油规范将柴油标准划分为三类。2000年为了进一步减少汽车排放，增加了第四类，但属于推荐性标准。2002年12月，世界燃油规范进行了第三次修订，将柴油标准正式划分为四类：
Ⅰ类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。
Ⅱ类：市场上有严格的排放控制和其它要求，例如美国的Tier0或Tier1,EU I或EU II法规，以及类似排放控制水平的市场要求。
Ⅲ类：市场上有更超前的排放控制要求和其它要求，例如美国加州LEV、ULEV和EUIII或EU IV法规，以及类似排放控制水平的要求。
Ⅳ类：无硫燃料，满足最新汽车排放控制技术，实现超低排放。例如美国加州LEV-II、US EPA Tier 2和EU IV法规，以及类似排放控制水平的要求。
《世界燃油规范》2002版柴油标准见表。
表 世界燃油规范—柴油质量要求（2002版）
|
项 目 |
第一类 |
第二类 |
第三类 |
第四类 |
|
十六烷值 不小于 |
48.0 |
53.0 |
55 |
55 |
|
十六烷指数 不小于 |
45.0 |
50.0 |
52 |
52 |
|
密度（15℃），㎏/m3 |
820~860 |
820~850 |
820~840 |
820~840 |
|
运动粘度（40℃），mm2/s |
2.0~4.5 |
2.0~4.0 |
2.0~4.0 |
2.0~4.0 |
|
硫含量，mg/kg * 不大于 |
3000 |
300 |
30 |
无硫 |
|
总芳烃含量，m% 不大于 |
— |
25 |
15 |
15 |
|
多环芳烃，m% 不大于 |
— |
5 |
2.0 |
2.0 |
|
T90（90%馏出温度），℃ 不高于 |
— |
340 |
320 |
320 |
|
T95（95%馏出温度），℃ 不高于 |
370 |
355 |
340 |
340 |
|
终馏点，℃ 不高于 |
— |
365 |
350 |
350 |
|
闪点，℃ 不低于 |
55 |
55 |
55 |
55 |
|
残炭，m% 不大于 |
0.30 |
0.30 |
0.20 |
0.20 |
|
CFPP或LTFT或CP，℃ |
最大值应等于或低于最低的环境温度预期值 | |||
|
水分，mg/kg 不大于 |
500 |
200 |
200 |
200 |
|
氧化安定性，g/m3 不大于 |
25 |
25 |
25 |
25 |
|
泡沫体积，mL 不大于 |
— |
— |
100 |
100 |
|
泡沫消失时间，min 不大于 |
— |
— |
15 |
15 |
|
生物增长 |
— |
“0”含量 |
“0”含量 |
“0”含量 |
|
植物衍生脂m% * |
— |
— |
— |
— |
|
脂肪酸甲酯含量(FAME)，v% * 不大于 |
5% |
5 |
5 |
不可检出 |
|
乙醇/甲醇含量，v % * |
不可检出 |
不可检出 |
不可检出 |
不可检出 |
|
总酸值，mgKOH/g 不大于 |
— |
0.08 |
0.08 |
0.08 |
|
铜片腐蚀，级 不大于 |
1级 |
1级 |
1级 |
1级 |
|
腐蚀性能 |
— |
轻锈或微量 |
轻锈或微量 |
轻锈或微量 |
|
灰分，m% 不大于 |
0.01 |
0.01 |
0.01 |
0.01 |
|
颗粒物，mg/L * 不大于 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
喷嘴清洁度Ⅰ,%空气流量损失 不大于 |
— |
85 |
85 |
85 |
|
喷嘴清洁度Ⅱ 平均渗入沉积物比率 * 流量损失百分比% * |
— — |
— — |
— — |
— — |
|
润滑性(HFRR磨斑直径＠60℃),μm不大于 |
400 |
400 |
400 |
400 |
注：表中的*表示与2000版的不同之处。
从表1可看出，世界燃油规范降低了柴油硫含量，并增加了颗粒物、脂肪酸甲酯含量、乙醇/甲醇含量的指标限制，并对柴油性能评定方面做出了要求。