油价下调让经受高油价煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而，同样的利好消息却在国内与国际航线上反应不一。航空燃油附加费为何国内“降温”国际“发烧”？
　　国内应声下调国际逆势上涨
　　国际原油市场自４月下旬以来已连续五周大跌，累计跌幅高达１７％，创下了２００８年金融危机后最长跌势纪录。国际油价走跌，国内油价也得以“降温”。据国家发改委通知，６月１日零时起，国内航空煤油的销售价格，由每吨７９７６元，下调至７５０９元，每吨下调４６７元。
　　伴随油价下跌，国内航线燃油附加费应声下调。记者６月１日从携程旅行网了解到，目前，已有山东航空等国内航空公司已发出通知，自６月５日起，国内航线燃油附加费将全面下调，成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段，由８０元调整至７０元；８００公里以上航段，由１５０元调整为１３０元。此外，儿童旅客乘坐航段的燃油附加费亦相应下调。
　　据携程旅行网介绍，尽管目前还没有收到国航、东航、南航等国内航空公司的下调通知，但国内航线燃油附加费的涨跌幅度具有一致性，６月份国内航线燃油附加费下调已成定局。这是今年以来国内航线燃油附加费的第一次全面下调。
　　与此相对，尽管同处于国际油价下调的背景下，国际航线燃油附加费却逆势上扬。
　　据携程旅行网介绍，汶莱皇家航空、阿提哈德航空等纷纷自６月１日起上调国际航线燃油附加费。大韩航空、韩亚航空将从６月１５日起上调国际航线燃油附加费，美国联合航空早在５月１７日起就已上调。目前，６月份下调燃油附加费的航空公司仅有香港航空（快运）一家。
　　上调燃油附加费的国际航线主要是从我国飞往欧洲、美洲和大洋洲的国际航线，上调幅度不一。
　　油价走势与市场供求共同作用
　　油价下调，燃油附加费涨跌为何在国内与国际航线表现不一？业内人士认为，这与燃油附加费定价机制以及市场供需有关。
　　国内航线燃油附加费已经与油价形成联动机制。根据规定，国内航空煤油综合采购成本累计调整幅度若超过每吨２５０元，航空公司可对国内航线燃油附加费进行调整。而此轮航空煤油价格的下跌幅度超过了每吨２５０元，因此国内航线燃油附加费将有所下调。
　　而国际航线燃油附加费除了受油价涨跌的影响外，还与市场供需关系密切相关。据携程旅行网介绍，目前正处于国际航线的旅游旺季，有市场需求支撑，航空公司也有上调燃油附加费的基础。
　　此次国际航线燃油附加费上调的主力是外航，与全球航空界遭遇需求疲软、油价上调的双重压力有密切关系。今年以来，美国联合大陆航空公司、汉莎航空公司、美国航空公司等国际知名航空公司陆续爆出裁员消息。当前的油价下调与市场需求旺盛为航空公司提供了抬升经营业绩的机会。
　　对于国内航空公司而言，油价下调是期盼已久的利好消息。今年以来燃油成本已经上升到占整个航空业成本的３４％。２０１１年中国航空公司收入上升１８％，但利润却同比下降１４％，今年一季度三大航空公司净利润同比下滑幅度皆超７０％，主要原因就是燃料价格上涨。
　　国际航协理事长汤彦麟表示，当前在中国机场加油的油料价格仍是世界上收费最高的地区之一，把这些价格降到国际标准还有空间。
　　压缩油料成本应对高油价
　　目前，业内对国际油价走势的研判仍有不同声音。
　　中国国际期货高级分析师刘亚琴认为，短期来看，国际油价不存在上涨的空间，将步入震荡下行的格局。然而，国际投行中有不少机构对下半年油价持“谨慎看多”态度，认为地缘政治因素以及欧洲可能采取新一轮货币宽松措施等因素都有可能推高油价。业内预计２０１２年下半年市场基本面将再次趋紧，油价随之将重拾升势。
　　对旅客而言，航油价格高企挤占了航空公司向旅客让利的空间，高出的成本无疑会间接转嫁给旅客。
　　自去年４月开始，８００公里以上航线燃油附加费就超过１００元，随后基本在１３０元－１５０元之间波动。这让不少旅客直呼“坐不起”，燃油附加费和此前的机场建设费加起来有时甚至高过打折机票的裸票价格。
　　随着暑期的临近，航空市场将迎来一轮旅游高峰，航空公司之间也正在为抢抓市场机遇摩拳擦掌。进一步压缩油料成本应对高油价，提高票价与服务的综合优势将是航空公司的共同选择。