今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布《乘用车内空气质量评价指南》，这是车内空气质量的首部国家标准。作为推荐性国标，《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，虽然《指南》为消费者提供了一定的维权依据，但对汽车厂商并无约束性。
　　豪华品牌奔驰近日被爆出奔驰C系轿车车内长期臭味刺鼻，甲醛超标4倍，遭到300多车主投诉。私家轿车已经成为生活中必备的交通工具，与此同时，车内空气质量的好坏影响着驾驶员及乘坐人员的身体健康，业内人士也因此呼吁出台强制性标准规范车企生产。
　　车内污染事件频发媒体发布监测数据惹争议
　　近日，国内一家媒体联合第三方检测公司发布一项《健康汽车检测报告》显示，多个品牌车型车内饰存在致癌物质。11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名。
　　据《南方日报》报道，该报告是通过北京大容汽车技术服务有限公司购买检测设备，委托国家及国际多方认证的第三方检测机构CTI华测检测(16.930,-0.13,-0.76%)技术股份有限公司，对市场上在售的32个品牌、共计44款车型进行检测试验。
　　检测结果显示，长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg，对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险。长安铃木SX4、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德等八款车型的多环芳烃含量在5-10mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上，会对儿童身体健康造成伤害，对于成人有一定致癌风险。
　　此报告一出，不仅再次引起消费者对车内空气质量的担忧，车企及业内人士的发表了不同的看法，认为其生搬硬套了欧洲标准，同时监测机构的权威性也受到质疑，“一个报告，首先要样本科学，方法科学，并且得出的是一个有价值的结论。”中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫对《21世纪经济报道》的记者表示并不认同这样的调查结果。
　　维权组织自发测车内污染业内呼吁出台强制标准规范车企生产
　　随着国内消费者的成熟，消费者对车内空气质量的关心程度日渐上升。而车内空气质量和消费者的身心健康息息相关，也应该成为判定汽车质量的一个重要指标。近日有媒体报道，城市消费维权联席会正在委托北京市劳动保护科学研究所进行一项涉及35个品牌、52种车型的汽车室内空气质量比较试验，这次参与检测的新车面向社会公开征集，均为发票日期在2个月以内的新购置车辆。试验从8月13日正式开始，对车内苯、甲苯、甲醛等挥发性有机物的浓度进行检测，到本月底将基本完成。预计10月中旬将发布评价报告，为消费者提供购车参考。
　　整车生产过程中需要采购许多关键零部件，当没有强制性的标准规范，车企很有可能会选择价格相对较低的零部件以提高产品的利润。而作为汽车的组成部分，关键零部件的质量决定了整车空气质量。据悉，整车厂对供应链体系的管理，基本以抽查为主，2万多个零部件，不定期抽查，被抽到的概率并不高，而供应链体系中存在的漏洞，可能是车内空气质量的风险增加。
　　在没有明确标准的前提下，许多消费者会习惯性的信赖豪华品牌，认为相对国内，国外的标准更为严格有保障，这对自主品牌而言是不公平，而奔驰车主集体维权的事情也表明，在全球汽车销售压力之下，没有强制性的标准加以规范，车企也有可能因地制宜的适应本土体制。
　　国家质检总局法规司副司长许新建曾表示，“无论从社会责任上讲，还是从企业长远利益上讲，汽车制造厂商都应高度重视这一问题，努力提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质，改善车内空气质量。”也有许多车企内部人士，一直呼吁希望国家能出台相应的强制性标准，标准的统一意味着所有车企必须严格遵守，这对整个汽车行业不仅是规范，更是公平。