摘要：全国内河船型标准化总结推进工作现场会议12日在重庆举行。中国交通运输部水运局局长宋德星称，按照2020年基本建成现代化内河水运体系的总体要求，中国下一步将全面推进内河船型标准化工作。

　　全国内河船型标准化总结推进工作现场会议12日在重庆举行。中国交通运输部水运局局长宋德星称，按照2020年基本建成现代化内河水运体系的总体要求，中国下一步将全面推进内河船型标准化工作。

　　长期以来，中国内河船舶船型杂乱、平均吨位小，导致航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥，成为制约内河航运发展的重要因素。

　　中国交通部2001年颁布了《内河运输船舶标准化管理规定》。10年间，以京杭运河、川江及三峡库区等内河水域为代表的船型标准化工作相继推进，积累了系列经验。

　　宋德星介绍，内河船型标准化工作实施后，通过政府引导，在较短时间内淘汰了大量老旧落后船和小吨位船舶，提升了航道、船闸通过能力。2011年三峡船闸每闸次通过船舶实载货运量是2003年的3倍。内河船舶运力结构也有明显变化，内河船舶逐步向大型化、标准化、专业化方向发展。

　　此外，内河船型标准化工程也使内河水运更平安、绿色。宋德星说，工程的实施使落后船舶被大量集中拆改退市，明显降低船舶密度，极大改善船舶航行秩序。与工程实施前相比，京杭运河水上交通事故率下降51.4%。节能船型和节能技术在新船上的应用使节能减排效果显著。

　　当前，中国内河船型标准化工作进入新阶段。宋德星说，今后该工作将以“调整结构、促进可持续发展”为导向，从之前以规范过闸船舶主尺度、淘汰老旧落后船舶和船舶防污染改造为工作重点，转向着力调整运力结构，全面提高船舶安全、环保、节能和技术经济水平。

　　中国计划用10年左右的时间，通过建立标准船型指标体系，减少不符合要求的新建船舶进入市场，鼓励建造技术经济性能更高的示范船；限期淘汰安全、环保性能差的水泥质船、挂桨机船、单壳液货船、生活污水排放不达标的船舶，以及不利于提高船闸效率的小吨位过闸船舶，对于其他不满足标准船型指标要求的现有船，按照自然淘汰、引导淘汰和改造成标准船三种方式分类推进，逐步实现标准化。