10月12日，全国内河船型标准化总结推进工作现场会在重庆召开。交通运输部副部长徐祖远出席会议并要求，全领域、全方位、高标准地深入推进内河船型标准化，整体提升我国运输船舶的技术水平，加快运力结构调整，促进船舶技术进步，提高内河航运竞争力，充分发挥内河水运优势，实现内河水运现代化。

　　会议提出，内河船型标准化总体目标是，到2020年，内河船舶运力结构明显改善，内河船队的安全、环保、节能减排技术水平显著提升，船舶与通航设施适应性显著增强，船员工作环境改善和船舶美观程度提高，基本实现内河运输船队现代化。

　　徐祖远指出，总结十年来内河船型标准化工作经验，要继续坚持开拓创新，坚持合力推进，坚持政策引导，坚持技术支撑，坚持服务船民。新形势下，必须从经济社会发展全局、从行业自身转型发展需要、从政府转变管理职能的角度进一步提高认识，充分认识内河船型标准化工作的长期性和复杂性，创新思维，把握工作新特点和内在规律。通过建立指标体系，推广先进的示范船型，引导船舶技术进步，促进内河水运向现代化、可持续发展。

　　 徐祖远要求各地、各单位加强组织领导，强化统筹规划，保持扶持引导，加强协作、齐抓共管，加强技术创新，做好对外宣传工作，再接再厉，巩固来之不易的成果，积极全面推动内河船型标准化工作。

　　交通运输部水运局局长宋德星介绍，内河船型标准化历经十年发展，已经覆盖京杭大运河和长江两大水系，我国已经初步形成船型标准化框架和体系。

　　据悉，交通运输部将在巩固“开前门、关后门、调存量”的基础上，加上“推示范”，推广先进的示范船型，引导船舶技术进步。在新建船方面，通过建立标准船型指标体系，引导新建船舶向现代化船队的发展方向，减少不符合要求的新建船舶进入市场，鼓励建造技术经济性能更高的示范船。在现有船方面，限期淘汰安全性能、环保性能差的水泥质船、挂桨机船、单壳液货船和生活污水排放不达标的船舶，以及不利于提高船闸效率的小吨位过闸船舶；对于其他不满足标准船型指标要求的现有船舶，按照自然淘汰、引导淘汰和改造成标准船三种方式分类推进，逐步实现标准化。

　　为保证船型标准化工作顺利开展，中央在“十二五”期间将继续保持资金投入规模。地方政府也积极筹集专项配套资金。