据中国之声《新闻纵横》报道，1月26日北京的天气还算清爽，联想到不久之前的雾锁京城，这一个清爽，恐怕已经比是晴是雪、刮不刮风更让人关注了。

　　的确，糟糕的空气质量正在不断在刺激着北京人的神经。最糟时将近每立方米1000微克的PM2.5背后，是2069.3万的常住人口，和机动车保有量逼近530万辆等等更加触目惊心的数字。

　　这样的污染状况从下个月开始是不是会有所改观？为什么这么说，因为从下个月开始，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准，也就是咱们所说的京V排放标准。而从3月1日开始，达不到这个标准的车辆就不能在北京销售和注册登记了。京V标准到底有多高？新政策对之前购买的、不符合京V标准的车辆有影响吗？

　　这一被称为京V的机动车排放新标准，相当于欧洲五号标准，与欧盟目前执行的排放标准接轨。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生：第五阶段排放标准，实际上就是欧洲五号标准，标准的检测限值跟检测方法都是完全一致的。北京标准在新车减排方面是第四阶段国家标准、也就是欧洲四号标准的40%左右。

　　从下个月起，北京市停止受理企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录，同时停止销售注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。从3月1日起，停止销售注册不符合第五阶段排放标准轻型汽油车型。符合京V的排放标准车辆，将发放蓝色环保标志。李昆生表示，新标准的管理范围，是市场销售的新车，和在京首次申领牌照的机动车，对在用车的使用不会产生影响。

　　李昆生：实施新标准会带动老旧机动车的淘汰更新，对减排大气污染物有积极的作用。

　　燃油质量是影响机动车排放污染的关键因素之一。从2012年5月31日起，北京地区已经开始销售第五阶段标准的车用汽柴油。而对于北京周边地区供应油品与京V标准有较大差距，可能影响机动车使用。

　　李昆生：我们也做了相应的试验，三万公里之内对车辆都不会有什么太大的影响。比如说出京加了外面150ppm的国三标准的硫含量汽油，排放会有所升高，回来以后再加两箱北京国五的汽油，排放水平还会得到恢复。

　　专家也建议说，在外地，大家可以尽量选择高标号的油品，防止低标准的油对车辆的损害。然而不容忽视的一个现实是，地处华北的北京，被河北包围着，此外还毗邻山西和内蒙古两个煤炭大省区，想要独善其身并不容易。人们不禁要问，从京V到国V的距离还有多远？

　　汽车尾气是否达标，有两个关键要素，一是车，二是油。金银岛分析师董丽珠解析，两个因素缺一不可，光有高标准的车，没有高标准的油，不仅达不到排放标准，汽车本身也会受到伤害。但是光有高标准的油，车不灵，更是一种浪费。

　　董丽珠：汽车尾气排放不单单是是油品质量问题造成的，还有一些汽车不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，没有达到要求。

　　如今看来，要把北京的标准推广到全国，实现全国皆“五”，难度颇大。记者致电多家汽车厂商和4S店，几乎所有厂商对“国V”讳莫如深，以各种理由拒绝采访。青岛汽车网总编刘澎说，厂商迫于成本压力，这个反应属于意料之中。

　　刘澎：企业目前的压力确实比较大。毕竟企业要应对的麻烦事不少，自身在技术、市场方面都要做一些策略调整，积极性不是那么强，是在意料之中。如果不能立竿见影看到效益，可能就会碰到一些阻力。

　　截止到2012年底，全国的民用汽车保有量大约为1.23亿辆，其中大部分机动车是符合国3以及以下排放标准的。与此同时，机动车报废已经取消了年限的限制，也制约了机动车淘汰的步伐。卓创资讯分析师王能坦言，除了北京、上海、广东、江苏等经济发达地区之外，绝大部分地方仍是国3标准的汽油，想让全国都用上国5的油，以现在的速度10年时间也不算多。

　　王能：我国的地方炼厂比较多，尤其是山东。地方炼厂和主营炼厂缺乏资金、缺乏技术，更重要的是缺乏油源，地方炼厂进行油品升级要比主营炼厂难度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府没有一定的财力支持以及政策督导，也会使油品升级的步伐缓慢。

　　刘澎以为，国五之路可谓路漫漫其修远兮。但是他提醒汽车企业，节能减排不仅仅是社会效益。“早起的鸟儿有虫吃”，先行一步，对企业来说，是一种责任，更是一种策略。

　　刘澎：如果有一些企业能够把这件事想明白，能够首先站出来主动支持、配合，甚至可以有更好的体现，应该也会有市场的机遇出现。