摘要：比步行快捷、比公交方便、比汽车灵活，拥有这些优势的电动自行车遍布街头。然而，电动自行车闯红灯、超速行驶等情况也越来越严重，由此引发的交通事故与日俱增。

　　国家标准查询网（www.spsp.gov.cn）比步行快捷、比公交方便、比汽车灵活，拥有这些优势的电动自行车遍布街头。然而，电动自行车闯红灯、超速行驶等情况也越来越严重，由此引发的交通事故与日俱增。

　　3月26日，从中国消费者协会（以下简称中消协）和国际铜业协会联合举办的“电动自行车消费大家谈”公益活动上传出消息，电动自行车的新国标有望于今年年内出台，新国标拟将电动自行车设计时速从20公里提高到26公里，并装备限速装置，从而避免经销商和消费者的私自改装、超速行驶。修订长达11年之久的电动自行车国家强制标准，终于有了最新进展。

　　14年前旧国标严重滞后

　　“绿灯时，我们开货车直行，一辆电动车忽然闯红灯蹿出来，大货车躲避不及，撞上了一辆出租车，导致出租车司机腰骨骨折。”“电动车逆行太普遍了，车速那么快，根本刹不住。”一些消费者反映说，电动车乱闯红灯，成为交通事故最大隐患之一。

　　作为自行车大国，我国的电动自行车年产量已达3000万辆，全国保有量1.42亿辆，平均每百户家庭拥有31.2辆，但近年却呈现销量增长递减趋势，发展进退两难。

　　中消协秘书长姜天波指出，电动自行车“从上游的规划、管理、设计、研发，到下游的推广、消费、维保，普遍处于相对单一的初级水平”。很多城市及道路规划存在服务机动车的“一边倒”，忽视了包括电动自行车在内的非机动车发展空间。商家诱导消费者过分追求续航能力和时速，使电动自行车存在较大交通隐患，动力采用技术含量不高、环保代价高昂的铅酸电池，更环保轻便的锂电推广受到制约。

　　与此同时，我国现行电动自行车国家标准执行的还是1999年《电动自行车通用技术条件》，严重滞后。全国自行车标准化技术委员会秘书长余世光说，事实上，我国对电动自行车的国标从2002年起开始启动修订，11年多过去了，已先后出了10多个修订草稿。

　　最大速度设定取折中方案

　　电动自行车国标修订之所以历时这么长时间，车速定在多少、车重多少合适等问题一直是各方博弈的焦点。

　　余世光指出，1999年的国标规定电动自行车最高车速不大于20km/h，整车重量不大于40kg。但现在工作节奏加快、交通通过率又低，很多消费者觉得电动自行车车速过慢，往往就自行改装，这实际也说明这类产品的需求趋向。

　　据悉，正在修订的最新意见稿中，把电动自行车的最高设计速度拟定为26km/h，“这也是我们根据实际调查以及国外一些经验相结合确定出来的一个比较安全的速度”。据专家透露，此前他们曾提出把车速定在29km/h，但来自交管部门的反对声比较大，只得采用这一折中方案。

　　“目前只需稍加改装，就能使电动自行车增速，新国标将从技术上对其加以限制。”余世光说，届时所有电动自行车上都会强制要求安装一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过设计的26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。”这就是说，将来电动自行车不太可能被轻易改装，只要是购买正规厂家的车，不会有超速的可能。

　　此外，每辆车在出厂时会设置一个15位数的编码，相当于它的“身份证”，如同汽车发动机号一样。余世光称，整个新国标修订意见稿里的技术条款拟从34项增加到54项，涉及安全的标准条款就增加了多达16条，且具有可操作性。

　　据悉，目前电动自行车国标在第11稿修订基础上已完成了报批稿草案，准备送审。全国自行车标准化技术委员会和中国自行车协会均表示，希望能尽快在今年年内走完程序后出台。而中消协则从即日起启动“电动自行车消费网上公益调查”，公众可参与表达自己的意见。