去过湖北神农架的朋友都知道，那里满眼皆山、景色壮美，但从武汉出发需要10小时车程、山路辗转非常不便。5年前，一道选择题摆在神农架面前，继续忍受闭塞的距离感，还是削山填谷、建一个机场？
　
　　神农架选择了后者。2009年2月18号，神农架机场正式奠基，投资总额高达10亿元，计划今年10月1日正式通航。然而十天前，湖北某媒体一则名为《原始森林山顶打造华中最高机场》的正面报道中提到这一机场“削平了5个山峰、填平数百个溶洞”，引发社会的环境忧虑。质疑声中，当地政府却一直不愿对外公布相关的环评报告。

　　如今，在陡峭的山顶上，神农架机场已经完成了主体结构的施工。根据此前神农架林区外宣办负责人的表态，这一项目经过了严格的环评，削山填谷为正常施工作业，不会破坏环境，而且建设过程中，植被保护和环境修复在同步进行。

　　但是在公开渠道，环评报告的简本和全文都无法查到。唯一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7日的《神农架机场项目环境影响报告书通过专家评审》、另一篇文章发于同年7月12日，题为《神农架民用机场环境影响报告书获环保部批复》。

　　但是，在环保部网站中，记者没有找到相应的信息。环保部负责此业务的环评二处电话也一直无人接听，环保部新闻处接到记者采访函后表示，按照惯例，需要3、4天的时间才能给出反馈。

　　随后，记者致电神农架环保局环评处工作人员：

　　工作人员：我们林区召开了各个部门会议，什么情况都据实的反应到宣传部去了，你们到宣传部去采访吧。

　　按其指引，记者拨通了神农架宣传部办公室工作人员的电话。

　　工作人员：我们既然能建机场，肯定是这些手续都批下来了，允许的我们才建。

　　记者：就是说这个环评的报告咱们都有是吧？

　　工作人员：都有，但是这属于业务上的东西，我们现在给不了你。

　　记者：就是确定有这个环评报告，但是您这里不能给我？

　　工作人员：那也不能这样说。因为我们都是同行，做新闻宣传的。你这属于业务上的知识，因为它到底批没批我都不清楚。你不要咬文嚼字，说到底是批还是没批，你不要去玩这个文字游戏，好不好？

　　记者：我不是玩文字游戏，就是想找您确认到底批没批。

　　工作人员：我们10月之后，有一个正规的，不一定是新闻发布会，但是对社会公众肯定会有一个交代、一个说法的。

　　这名工作人员一再强调，机场一事现在已经非常敏感，他们必须有确定的消息才能作出回应。但若按其所说，公众要想得到一个所谓“权威”的说法，就得等到机场初定于10月1日举行的通航典礼之后了。

　　随后，记者再度联系前述环评处工作人员，逼问下，她明确表示“有环评报告”，但是要想看，还得找宣传部。

　　工作人员：有肯定是有，我们所有的内容都已经反应到宣传部去了。

　　记者：是指有这个环评报告吗？

　　工作人员：肯定，否则这么大个项目没有环评报告能上吗你想想？

　　记者：是环保部批复了吗？

　　工作人员：对啊。

　　“这么大个项目，没有环评报告能上吗？”这位工作人员问的好。我们想问的是，这么大个项目，如果有环评报告，为什么迟迟不能拿出来，为什么要等到10月份通航？

　　实际上，对于这一项目，业界有很多质疑的声音。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光对此发表观点：

　　杨重光：比如我们有的破坏是小面积的，可能我们还可以填补、修复。机场是大面积的，而且机场的周围以及机场相连系的区域都可能会遭到一定影响，也会产生相应的破坏。而且，自然的形成是长期的，是历史上的甚至几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。我不太赞成这样的大手笔，是大手笔的建设还是大手笔的破坏都很难说。

　　目前种种迹象来看，神农架机场开工前就没有充分的听取公众的意见，当舆论出现质疑时，当地政府的解释也有点空口无凭，一份环评报告似乎就像神农架的“野人”，那么多人都说有，就是看不着。

　　对此，有评论说，如果真的没有环评报告书，必须有人为此担责。倘若有，请尽快公布于众，详细告知这个项目对环境的具体影响以及采取的环境保护措施。方便交通、促进旅游，本是有利民生的好事，别把好事办成了坏事。

　　有关神农架削山填洞建机场，环评悬疑引发生态隐忧，中国之声将为您持续关注。