摘要：两度推迟的商用车国四排放标准终于即将在7月1日正式落地实施。为了国四标准实施，汽车业准备了两年半，无论从技术还是产品上都已经做好了准备。

　　两度推迟的商用车国四排放标准终于即将在7月1日正式落地实施。为了国四标准实施，汽车业准备了两年半，无论从技术还是产品上都已经做好了准备。目前业界关心的是，国四排放标准实施后，国内油品供应能否达标。另一方面，国内重卡企业为实现国四标准，主要采用了S C R技术路线，需要定期添加尿素，但目前国内缺少专门的尿素补给站，这些不确定性因素都给商用车国四排放标准的实施蒙下了阴影。

　　汽车企业已做好准备

　　“针对商用车国Ⅳ标准7月1日实施，公司在这方面已经做好了足够的技术储备，”日前，一汽解放汽车有限公司规划部相关负责人说。多家重卡企业负责人亦表示，支持商用车国Ⅳ标准的实施。

　　与上次向国Ⅲ标准升级时不同，今年商用车向国Ⅳ标准升级时，商用车企业们普遍要坦然得多。

　　 我国商用车国Ⅳ标准原定2011年1月1日执行。2010年12月21日，环保部表示，将3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准执行时间推迟一年，即2012年1月1日正式实施。然而刚刚跨入2012年，环保部再次发文，将车用压燃式发动机(主要指柴油发动机)与汽车实施国Ⅳ排放标准的时间推迟至2013年7月1日。

　　眼看7月1日大限将至，尽管业界一度传言称国Ⅳ标准可能再度推迟，不过随着5月21日国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢明确表态，7月1日实施“没有推迟的可能”，至此商用车国Ⅳ标准实施时间才最终确定。

　　油品质量成实施关键

　　目前业界最大担忧在于，商用车国Ⅳ标准的实施能否达到预期效果。

　　 据了解，每次汽车业排放标准升级，都会面临一个老问题，即油品质量不达标的难题。目前全国仍没有全部实现国Ⅲ柴油的供应。而国Ⅳ柴油与国Ⅲ柴油的主要区别在于硫含量，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，意味着硫含量从350ppm降低到50ppm，严格了7倍；如果油品质量始终不达标，国Ⅳ排放标准的实施效果将大打折扣。

　　商用车要达到国Ⅳ排放标准，有多种技术路线，不过国内重卡企业多数采用了通过使用选择性催化还原(SC R )技术。因此，柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”。

　　在使用环节中，尿素需要定期添加，当车辆上的尿素罐内没有尿素后，发动机排放就会不达标，车辆自动诊断系统也会报警，影响车辆的正常使用。但目前国内并没有多少专门的尿素条件站，将对于国Ⅳ车辆后期使用造成困难。