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关闭窗口 据能源与交通创新中心介绍，在对2012年美国、日本、欧洲、中国销量前十车型的参数进行分析后发现，美国畅销车型以大排量、高功率、高扭矩车型为主，其畅销车平均油耗为10.5L/100km，整备质量为1730kg，平均排量达到了3.3L；而日本畅销车型则以低油耗的节能汽车为主，混合动力汽车广受欢迎，整备质量和排量也较低；同样地，欧洲畅销车型也普遍以低油耗、小排量车为主。
与上述地区/国家相比，中国畅销车型的油耗、整备质量均介于日欧和美国之间，分别为6.9L/100km和1310kg，平均排量和日欧相当，为1.6L。
然而，中国畅销车型在节能技术应用方面相对薄弱。中国畅销车型中，仅少量车型应用了发动机气门技术、增压技术和其他节油技术。而日本畅销车型主要采用无极变速器，且日本畅销车型除采用发动机可变气门技术的同时，还采用启停技术和混合动力技术进行节油；欧洲车型除主要通过柴油内燃机技术提高燃料经济性外，部分车型也应用启停技术、增压技术及其他节油技术，是目前节油技术应用最多的地区。
中国、欧盟及日本的油耗标准都是基于车重，油耗标准随着车重增加而降低。而美国标准是基于脚印面积（四车轮之间的面积），油耗标准随着车身变大而降低。欧盟将于2015年后开始向以脚印面积为基础的标准过度。中国目前正在进行第四阶段2015～2020油耗标准的研究。
由于中国车辆在车身、重量和马力方面远远小于美国轻型车，中国乘用车的平均油耗值仍然低于美国。如果将中国2015年燃油经济性标准换算成以车身尺度（脚印面积）为基础，则开始明显落后于美国2015年标准。
2012年，中国汽车平均燃料消耗量同比下降2.3%，其中国产车同比下降2.2%，进口车同比下降5.1%。在国产车中，合资品牌企业下降为3.6%，自主品牌企业非降反升，上升幅度为1.0%。自主品牌油耗上升主要与其产品向大型化、重量化方向发展有关。
自2006年以来，我国汽车平均油耗年均下降幅度比较缓慢，仅为1.3%。2012年，我国汽车企业平均燃料消耗量达到7.38L/100km。能源与交通创新中心预测，照此发展，实现2015年6.9L/100km的目标问题不大，但要达到国家提出的2020年5L/100km的目标，“十三五”期间需要持续平均每年下降约5个百分点。
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