“规划低排放区会考虑很多情况，包括车辆数量和受影响人数等。”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生10日透露。他表示，对于最终是按照环路还是区域划分，目前正在研究中，会适时出台。” 

　　10日下午，北京市环保局联合市交通委、市科委，召开2013-2017年清洁空气行动计划重点任务之绿色交通媒体沟通交流会。李昆生是在会后接受千龙网记者采访时作如上表述的。 

　　9月2日，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，明确要求交通委和环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。 

　　李昆生介绍了速度与排污的关联。他说，一般来讲，时速为60公里每小时为排放最低，所以，拥堵的减缓、车速的提高，对于减排是非常有利的。据悉，目前，北京工作日早晚高峰期间，平均路网速度为20-25公里每小时。 

　　“清洁空气行动计划中所涉及的22条机动车相关措施，是有史以来最严重、最细致的一次。如果能全部落实，北京的PM2.5将从现在的年均90-100微克/立方米降到年均60微克/立方米。”李昆生说。 

　　对于排污费的收取，李昆生以美国加州、台湾为例，“他们都是绑定在油价中收取，北京怎么做？是在前端零售环节做还是和他们一样，这牵扯到法律法规，同时在政策制定过程中，我们也会充分征求社会各界的意见，包括专家的意见，进行充分沟通。” 

　　根据清洁空气行动计划，2013年起，北京新增汽油车实施第五阶段机动车排放标准；2014年底，新增重型柴油车全部实施第五阶段机动车排放标准；2016年，力争实施第六阶段机动车排放标准。 

　　同时，2015年底淘汰全部黄标车。到2017年累计再淘汰老旧机动车100万辆。“老旧机动车排放强度大、污染重，需要加快淘汰。它所排放的氮氧化物占到了机动车污染物的46%。”李昆生说。