抽检不合格　大运、峰光二进宫

　　共16家企业“中招”,因排气污染、燃油蒸发污染物排放等项目未达标

　　近日,广东省质监局发布2013年第一季度的摩托车产品抽检结果,结果16家企业的相关产品没有通过抽检。不少大牌纷纷中招,其中包括轻骑、大运、大阳、隆鑫等。而不合格的项目主要为排气污染、无线电骚扰特性、整车标志和燃油蒸发污染物排放。

　　在得知抽检不合格后,相关企业已经进行了全面整改,并向当地质监部门申请复检,至截稿日止,已有不少企业通过复检。

　　CG、太子九成不合格

　　在这次抽检中,涉及广州、珠海、佛山、江门等9个地市(区),50家企业生产的两轮摩托车产品,几乎覆盖了广东板块的主流摩托生产企业。

　　抽检不合格的产品有16款,其中包括大运的新逍悦(DY150-3G)、大阳的威虎(DY125-39H)、佛山轻骑的世纪风CG(SJF125-C)、隆鑫的CG(LX125-71)、广州天马的CG(TM125-2E)等。在省质监近两次的定期抽检不合格黑名单中,大运、峰光两家企业已经是二进宫。

　　记者观察到,这次抽检公布的数据中,不合格率最高的项目为燃油蒸发污染物排放(俗称的碳罐装置),其次是排气污染物排放(工况法)与排气污染物排放(双怠速法)。不合格的产品中,CG、太子、五羊等传统车型约占到了9成。

　　10月14日,对于旗下产品再次没有通过检测的原因,大运摩托媒体联系人别历波表示对此并不了解,先去咨询相关负责人后再做沟通。次日,记者再次联系其了解情况,其电话无人接听。

　　“这次抽检是3月份时候的事情了。”通过这次抽检的飞鹰摩托的技术负责人崔管军告诉记者,当时,质监部门工作人员直接到工厂仓库抽选样车,然后送检。

　　豪江摩托研发经理刘超表示,3月份抽检后,结果在5、6月份的时候已经向企业公布,并已要求企业进行整改。经过整改,企业一般都能通过复检,但也不排除例外。一旦复检没过,该产品的目录就会被停止。在2012年9月的抽检中,豪江也有一款产品不合格。

　　据了解,自2012年以来,已有多家企业的热门产品因没过复检,而导致目录被停,用户购买后无法上牌。

　　隆鑫、东泽通过复检

　　在得知抽检不合格后,不少企业已经主动进行全面整改,并向当地质监部门申请复检。

　　“在得知初检不合格时,我们工厂马上进行了整改,并申请了复检,目前问题已经解决了。”隆鑫广东分公司总经理助理胡正剑表示,7月19日,隆鑫已通过从化质监部门提交了复检申请,并在8月3日通过了复检。

　　 8月27日,广州东泽摩托也通过增城质监提交了复检申请,并在3天后通过了复检。

　　记者从省质监局了解到,这次公布的抽检结果来自今年第一季度的产品质量定期监督检查。

　　按照《广东省产品质量监督条例》的规定,被检者对检验结果有异议的,可在接到检验结果通知书之日起十五日内向下达监督检验任务的技术监督管理部门或其上一级技术监督管理部门申请复验。

　　按照《2013年广东省产品质量定期监督检验产品目录》,两轮摩托车作为量大面广的消费品,社会关注度高的产品,定期抽检的周期为半年。这也意味着在接下来的第4季度,质监部门很有可能还会安排一次大规模的抽检行动。

　　省质监局相关负责人告诉记者,在结果公布后,省质监已经责令不合格企业整改复查,立即停止生产销售不合格产品,在整改复查合格前,不得生产同一规格型号产品,并对存在严重质量问题企业依法查处。

　　碳管造假或已成风

　　自摩托产品实施国Ⅲ标准,已经过去3年多,但在常规抽检中,为何仍有企业,甚至是行业销量排行前十的企业屡屡上榜。且检测不合格的产品,大部分为传统车型。是产品品质控制力下降?还是排放标准的偷工减料?

　　“燃油蒸发的匹配是最困难的,很多企业都没有相关实验设备。”某国产品牌的技术负责人表示,燃油蒸发系统如果没经过合理匹配,是无法正常工作的,且容易导致发动机无故熄火。他透露,在2010年,某合资品牌就曾出现过国Ⅲ产品因燃油蒸发系统故障而导致时常熄火的案例。

　　企业无相关实验设备,又不想投入人力物力进行研发,干脆按照规定买来配件装上,然后让其处于失效状态,装个样子。一旦车子要进行检测,燃油蒸发项目不合格的几率是100%。

　　也有行业人士认为,经过几年的磨合,目前国Ⅲ配套的成本下降的幅度并不明显,如果只追求样车达标,单台车的成本约下降了100多元,如果要保证全部的产品达标,那单台车的成本仅下降了30多元。一些企业为了保住市场份额,纷纷降配套,减成本,排放配套自然也难以幸免。