摘要：一直处于争议中的电动自行车“新国标”有望在年底前发布，计划将电动车的时速改为不超过26公里，车辆的重量改为不超过55公斤。在提速增重的同时，电动自行车的安全问题也引人关注。

　　一直处于争议中的电动自行车“新国标”有望在年底前发布，计划将电动车的时速改为不超过26公里，车辆的重量改为不超过55公斤。在提速增重的同时，电动自行车的安全问题也引人关注。

　　从1999年开始，《电动自行车通用技术条件》中规定“最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。”的标准一直沿用至今。然而记者在调查中发现，目前市面上出售的电动自行车早已超出这一标准。

　　销售者1：“最快能40(公里)。”销售者2：“嫌不快把限速器拔了就好了，这个没人查。”

　　有关数据显示，截至2012年底，电动自行车的社会保有量已经达到1.62亿辆，电动车的年产销量超过3000万辆。日益增长的电动车需求与旧标准的矛盾日益加大，各界推行电动车“新国标”的呼声很高。

　　而在旧标准难以执行的现状下，电动自行车的安全问题也令人担忧。据江苏九州祥和律师事务所律师葛松涛介绍，目前电动自行车交通事故频发，在受理的案件中，肇事原因除了电动车本身存在安全隐患之外，更重要的原因还在驾驶者上。“电动车的驾乘人员超速，与机动车抢道，闯红灯，这是电动车事故频发的主要原因。”

　　在葛松涛看来，目前电动自行车和普通摩托车的界限已经模糊，但电动车事故中的驾驶者自身，却没有意识到这一点。“作为摩托车驾乘人员是需要车管部门核发驾驶证的，而电动车没有。觉得我这个车子是非机动车，和自行车差不多，这种侥幸心理往往造成了安全事故的产生。”

　　事实上早在09年，国家标准管理委员会就试图将超标的电动自行车定义为电动摩托车，列入机动车范畴。而作为机动车，就需要考驾照、上牌、买保险，但最终这一计划搁浅。而此次筹备的新国标中，对于机动车标准的问题并未提及。

　　但值得注意的是，为了解决提速后电动自行车的安全问题，新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了16条，以后电动车将全部采用机动车制动系统。另外，每辆电动自行车在出厂时还会设置一个15位编码，就像汽车发动机号一样，让每辆车具有“唯一性”。