今年春节高速公路免费时间已确定，除夕当天不再免费。在昨天的2014年春运工作动员大会上，北京晨报记者从市交通委了解到，春节期间北京继续实行高速公路小客车免费通行的政策，通行时间从正月初一至初七（1月31日0时起至2月6日24时）。市交通委相关负责人说，免费通行政策将影响500公里范围内的出行结构和出行时间，特别是正月初六、初七的高速公路进京方向，可能会出现持续时间较长的车流高峰。（12月26日《北京晨报）
　　假日办的放假安排将除夕剔除了法定节假日的门外，既然除夕不是法定节假日，那么高速很可能不免费。果不其然，北京、天津、安徽多地高速除夕不免费，如无意外最终免费的高速可能屈指可数。尽管有的省份“愿意参考民意”，做出人性化的调整，将免费时间提前一天或半天，但难以保证高速全程免费。可以预料，除夕这天，在同一条高速上，将会出现有的路段收费、有的路段免费的怪象。问题是，地方各自为政，很容易导致公众情绪“感冒”，从而影响了节日的好心情。
　　因为除夕不放假，于是直接导致了除夕高速不免费，这不知道是制度间的“良性对接”，还是所谓的生搬硬套？或许会有人说，小客车除夕走高速不免费，首先一个原因是有规定在先，不好随意僭越；再一个就是有观点认为的，除夕小车高速收费会迫使一些准备除夕回家的人提前回家，有利于缓解交通拥堵。这些都是道理。但如果将各种现实因素综合考虑，小客车除夕免费通行，无疑是利大于弊的。
　　较之于2013年春节，2014年春节假期后延了一天，虽然说，除夕不再作为“法定假日”，但“有钱没钱，回家过年”，而“除夕还是除夕，传统还是传统”，这一天，高速公路小客车免费通行，即便比2013年春节假期多出一天“免费”，相关企业是不是就“穷”了，而小客车主们是不是就因此而“富”了？这里头还有个“企业文化”问题，还有个“取”与“予”的辩证关系。退一万步说，即便是遵循国家的法定“春节七天假”，但你“高速免费”不应该“照搬照套”，而应该“灵活变通”；这其间，不妨，“除夕免费”而“初二不免费”，同样还是“七天免费”，但，作为高峰期的“除夕免费”，“免”出的是让人们“快速通行”，这才体现“人性化管理”。这既尊重了民众过除夕的意愿，也符合民众的实际需求，因此，给除夕高速免费颁布“特赦令”，应该成为交通部门的当务之急。
　　当然，我国从2012年出台的法定假日高速免费政策以来，问题多多，不是过分拥堵就是事故频发，免费的午餐却如鲠在喉。其实，高速免费本是一项惠民的好政策，要让其真正成为民众的福利，而非负担，这需要在细节上做足功课：一方面，交管部门要制定更科学合理的免费政策，另一方面，给公众更多的自由选择权，让其可以自由选择免费的时段和路段，而不是大家集中在一起挤成沙丁鱼罐头。而非是一再的陷入到收费——免费——再收费的怪圈当中，让“收费问题”叠加“免费问题”，死循环一般的纠缠着民众，这到底算是什么样的公共政策呢？