今日，北京将迎来今年首次机动车摇号。尽管北京遭遇持续雾霾天气，但人们对普通小客车的购买热情依然有增无减，新入市新能源小客车则依旧受到冷落。北京商报记者昨日从市小客车指标调控管理办公室获悉，目前有1428个个人申请新能源小客车指标，但本期新能源车指标有1666个，申请人数小于指标数量，这意味着申请新能源小客车无需摇号，部分购车指标“落空”。

　　数据显示，截至2月8日，本市共有180多万个有效申请参与首期摇号，共同争夺20195个个人中签编码，尽管此次普通小客车指标摇号的平均中签率已降至1比110.7，但本期参与新能源车摇号的仅有1428个个人，小于本期指标配额1666个。 实际上，自2011年《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》正式出台后，北京私人购买新能源小客车就可以直接上牌，无需参加普通小客车指标申请摇号。不过，由于此前北京市场内的新能源车还面临配套充电设施不完善、续航能力较弱等问题制约，即使北京对私人购买新能源车实施了较大的补贴力度，按照国家和北京市1∶1的比例确定了补助标准，但近几年北京新能源车的销售情况依然不够理想，敢于“尝鲜”的消费者并不多。

　　为提高消费者购买新能源小客车的积极性，除了已经实施的各项鼓励购买政策外，下一步,北京市还将发布实施多个文件，进一步规范自用充电设施建设，其中包括规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，以及明确新能源小客车充电设施配建规范、确定相关各方在充电设施配建中的权利义务的《关于已建物业配建充电设施的指导意见》。

　　此外，北京市在自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面也进行了进一步明确。据市科委介绍，自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日以内完成。

　　市科委相关负责人表示，从当前新能源汽车续航里程的情况看，自用充电设施可以满足使用者的日常基本出行需求。同时，为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题，作为对自用充电设施的必要补充，在公用充电设施领域，由相关部门统一安排、合理布局，在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。