昨天（26日）北京市今年第一次小客车指标摇号落下帷幕，近182万人参加20195个普通小客车指标的摇号，最终普通小客车指标中签比是110.7：1，相比去年12月的99.5：1，继续下降。上百万人的期待之下，北京市小客车指标管理信息系统甚至一度瘫痪。

　　中签比仍然“居低不上”，但这次摇号跟往年有两点不同。一是这次摇号中，普通小客车指标申请个人有181万多个有效编码，实际摇号序号总数却超过223万。这40多万的差距是因为，今年北京开始实施阶梯中签新政策，提高了“久摇不中”市民的中签率，出现了一部分市民“一个人对应多个号”的情况。第二个特点是新能源小客车车第一次进入北京摇号系统。只不过，由于这次新能源车的申请人数少于配额，所有的申请人都无需摇号，全部自动获得指标。

　　由于这次只有1428个个人申请新能源小客车指标，没有达到1666个新能源指标数，所以根据规则，所有的申请人将可以无需摇号，全部自动获得指标。北京市交通委委员荣军告诉记者，此次摇号剩余的238个指标将会挪到下一期摇号中继续使用。

　　荣军：新能源指标个人指标这块如果没有使用尽，会移到下一期摇号指标中继续使用，但是整个新能源车指标不会跨年度使用。剩余的新能源车指标，也不会转移到普通小客车指标上。

　　在此次申请购买新能源车的市民中，有200人第一次参加摇号就选择新能源车。张先生就是其中一员，他选择新能源车的初衷是源于目前非常严峻的环境问题。

　　张先生：现在污染那么严重，在市内开里程还够用，充电各方面还应该有保障一点，上下班开车或有事开出去的话，我回来在家里也能充上电，别的地方供电设备是否完善影响不大。

　　而申请新能源车的另外1228人都是从普通小客车摇号中转过来的。

　　北京市科委新能源与新材料处处长许心超：我认为，作为一个理性的消费者，他既然选择了新能源汽车，他对它的充电条件应该进行了一个了解，所以我假定他们对自己的充电条件有一个客观的认知。第一批这1428个市民，包括我们的企业、政府以及各方人员能够善待。

　　昨天（26日），天津也进行了第一次小客车摇号。符合条件的人超过13万，中签率同样不高，仅有不到4%。特别是，在放出的910个节能车指标面前，仅有125个人申请，而申请单位更是一个都没有。

　　新能源遇冷，其实并不在意料之外，有关我国新能源汽车产业的争议，也从未停息。电池性能过不过关、是否存在地方保护、是发展纯电动还是混合动力，都是争议的焦点。昨天，北京经信委网站公布，北汽和比亚迪 的两款电动车入围第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业以及产品目录》。

　　混合动力车为何没能入围，又会为大家的购车产生什么影响？

　　早前《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》一出，就引发质疑。细则将混合动力汽车踢出《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》，外界猜测这是在给北汽提供方便，因为北汽只有纯电动汽车。

　　对于入围目录，北京经信委表示，江淮、北汽、比亚迪、华晨宝马 、长安汽车 等企业提出申请，其中北汽和比亚迪各有一款电动车完成验证测试通过审核备案，进入了第一批第一期《目录》。这一结果虽然打破了北京市保护本地企业质疑，但北京不补贴混合动力车型，仍然让业内感到一些遗憾。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬：我曾经说过，纯电动汽车能不能代替汽油车，现在没人敢说肯定，但是混合动力代替汽油汽车这是基本上大家肯定了的趋势，所以混合动力使用的范围和达到的节油效果，都不亚于或超过纯电动汽车。

　　在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，但国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%，为了丰富购买品种，打破地方保护，财政部、工信部、发改委和科技部四部委近日在公告中再次强调，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。

　　北京市经信委汽车处朱晓龙表示，第一批第二期目录将在3月中上旬公布。对于新能源车的使用，北京市民姚先生也是第一次摇号就选择了新能源车，但是他表示并不会急于购买，还要再仔细研究北京新能源车目录再做决定。姚先生对新能源车的续航里程仍然心存顾虑。

　　姚先生：最好还是以电池为主，但是备点应急用油，就是最后剩几升油，可以找充电站。否则的话，心里不太踏实。