法拉利275 GTB/4，法拉利车型历史上一个难以被忽视的名字。1966年末，法拉利在巴黎车展推出了搭载了12缸发动机的275GTB系列最新车款。法拉利通过给每个气缸排增加一个顶置式凸轮轴，发明了首次用于法拉利公路跑车的双顶置式凸轮轴发动机；同时还将60度、短阻塞的发动机进一步优化，而该款发动机曾配置于250车型和早期的275车型。

　　值得一提的是，新式发动机标配了6个韦伯化油器，而这以往在单顶置式凸轮轴发动机车型上只是选配。这一配置使得该款车型在原有基础上增加了20马力。

　　275 GTB/4恰如其名——拥有四凸轮轴阀驱动，外形丝毫不逊于之前由Pininfarina赋予了优美车身的275 GTB，而这一次新车出于为容纳下改进后发动机的缘故，采用了一个中央略带隆起的引擎盖。无论如何，275 GTB/4已被越来越多的法拉利跑车收藏者认定为上世纪60年代采用12缸引擎 berlinetta车系中最美妙的一款。它的收藏价值更因为法拉利厂方只保守地生产了330辆而更甚。这款车的稀有、卓越性能和经典款式使其始终荣居法拉利经典车型的排位前列。

　　眼前这台275 GTB/4为欧版车型，配备电台设备、以公里计数的仪表盘以及电动窗，同时还匹配有比标配版本高两厘米的座椅，想来是为了与这款车的最初拥有者体型匹配而来。内饰方面，最初这台275 GTB/4以最迷人的米色配银白色真皮座椅示人。在罗马上市的两年时间中，该款车的服务与保养由位于摩德纳的法拉利工厂客户支持中心提供，注册号为罗马A97655。

　　1969年，罗曼纳齐公司将该车售予位于米兰的彼得阿奇里公司。1972年该车又由阿奇里公司出口到加拿大魁北克省的蒙特利尔市，并辗转到了劳伦•勒米尔先生手中。上世纪70年代中期，这辆法拉利又转手至安大略省登士维市的迈克尔•斯特洛夫瑞根先生手中，他拥有这辆车超过10年。在此期间，斯特洛夫瑞根先生曾于1978年在乔治亚州的亚特兰大赛道将此车登记加入第15届法拉利俱乐部美国大会。

　　直到1990年，斯特洛夫瑞根先生最终将该车出售给了多伦多市的另一位法拉利爱好者，而这位新买家将车改涂成为传统的法拉利红，内饰则改为纯黑色。这一样貌保持至今。再后来，该车被转手给了美国新罕布什尔州沃夫波若市的比尔•杰宁斯先生，最后为好莱坞明星、跑车爱好者尼古拉斯•凯奇所有。凯奇作为多年来备受人敬仰的跑车收藏者，他在挑选各年代性能最优跑车方面的卓越品味为人熟知。而他收集的很多款车也经常在加利福尼亚车展展出。这一次，他收入这款法拉利跑车并拥有它多年，该车堪称是他收藏品中的一颗明珠。

　　自从离开凯奇身边后，这辆车一直被藏家精心收藏于加利福尼亚南部。最近刚由知名品牌专家为其做过保养服务——最近的一次检查和公路测试显示，该车保养良好，性能出色，马力强劲。档位和方向盘操控顺滑，加降档自如，刹车性能良好，急踩刹车时制动性能也非常稳定，车身不会不安的左右晃动。离合踏板在减速、加速时也操纵准确，这款车型的一个典型特点是有点“冷血”：汽油和发动机温度上升较慢。

　　从外观看，这台经典法拉利车身平滑，接缝完好平整。车门、行李舱、车窗及密封橡胶部分均品相完好。汽车铬镜状况良好，只有极其细致检查时才能发现挡风玻璃的上部有极小瑕疵。得益于最近一次清理的时间不到一年，发动机舱非常洁净。检测报告显示，发动机所有的零配件、软管、夹子均是正确的型号及颜色。底盘也非常整洁，报告还显示该车没有任何渗漏及受腐蚀的迹象。博洛尼轮毂品相良好，无凹陷瑕疵，上装有原配的米其林XWX轮胎。

　　内饰方面，仪表盘、地毯、真皮装饰等内饰都很完好。视觉效果上佳的真皮座位，在提供实际舒适驾乘体验方面也不甘示弱，再搭配原装的威尔顿羊毛地毯更显豪华感十足。卖家称该车一直被保存在恒温环境，因此配置毫无受潮或衰败迹象。

　　275 GTB/4的凸轮轴配置是所有275 GTB款法拉利公路跑车中最大的亮点，因此，该车经得起细致品查，驾驶它你既可自如驾驶于罗马狭窄的街道，也能驰骋于安大略广阔的乡村公路或是加利福利亚南部的山区。

　　不论你是想开着这款车回到它曾经飞驰过的故地重温激情，抑或是将车改装成曾经的经典颜色都是不错的选择。毋庸置疑的是，这款车的主人将因为这番拥有享有极致的体验，因为它坐拥的是法拉利公路跑车中最知名、最重要、最值得拥有的一台！