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关闭窗口 特斯拉在最好的时机来到了中国。出于能源和环境问题的考虑，中国政府一直积极推进电动汽车的普及。各级政府也对特斯拉汽车持开放的态度。特斯拉的纯电动汽车不仅享受了免除汽车消费税的税率优惠，在上海还获得了免费的新能源汽车牌照资质。“在北京，特斯拉汽车也在做类似的努力”，吴碧瑄告诉网通社记者。
在今年初加盟特斯拉汽车之前，吴碧瑄长期投身于手机行业，曾先后任职摩托罗拉和苹果。说到特斯拉对传统汽车行业的冲击，吴碧瑄习惯用苹果为手机行业带来的变革来对比。“当苹果刚开始做手机的时候，像摩托罗拉这些传统的手机企业其实看不上这个新进的外行。当时摩托罗拉在移动通信信号等方面的科技比较领先，而苹果的iPhone由于造型设计的要求，对于信号质量有一些牺牲。同时iPhone首创的不可更换电池的电量也受到了诟病。对于iPhone的系统和触摸屏的技术不屑一顾。”吴碧瑄认为，传统企业的视野受到思维惯性影响很难有革命性的创新，“但最终是市场和消费者做出了选择。”
说道传统行业的转型之难，吴碧瑄举了另一个手机行业的例子，“在2003年左右，摩托罗拉每年要开发100款左右的手机。虽然摩托罗拉当时有5000名左右的工程师，但投入到每一款手机也就是不到100名研发人员。而苹果当时虽然软硬件加在一起只有三五百名工程师，但投入全部力量只做iPhone一款产品。就像现在虽然很多汽车厂商比特斯拉大得多，技术力量也很雄厚，但特斯拉同样只做Model S一款产品，还是能够体现出优势。”基于传统企业和外来新企业的不同，她做了这样的总结，“有句话叫外行颠覆内行。当政府要推动一个行业进行变革，去扶持传统企业可能不如鼓励像特斯拉这样外来的搅局者更有效。”
特斯拉首款电动汽车Model S在中国引发了消费者的热捧，当中不乏科技行业新贵这样的成功人士。不过，吴碧瑄却不愿多谈成绩，“特斯拉还不到说成功的时候哦。”对于这款车型的特点，她做了如下总结：“首先Model S的续航里程在500公里，消除了所谓的里程恐惧。大多数车主使用这款车对他的生活没有任何的影响；其次Model S的加速性能和操控性都很不错，能够满足汽车爱好者对一部跑车的追求。”除此之外，吴碧瑄强调了特斯拉产品的科技感，“Model S能够通过手机APP远程控制空调和充电等功能，还可以像很多电子产品一样联网和在线升级。这些功能不仅很酷，对于成长于互联时代的年轻人来讲，它们又是理所当然的。”
无论是特斯拉CEO，特斯拉创始人兼CEO艾伦 马斯科还是刚刚接任中国业务的吴碧瑄，对中国电动车市场的前景都充满憧憬。“目前，特斯拉在中国会继续拓展销售的区域。预计今年开设展厅的城市将会增加到12-14个。”同时，充电网络的建设也在有计划地进行。“特斯拉在上海已经建立了两个超级充电站，北京的第二个超级充电站也在建设当中。充电网络的建设会持续不断地推进。而这些充电站将会完全免费地开放给我们的用户。”
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