国家标准查询网：汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。在节能环保的前提下又不限制汽车工业的发展？除了发展轻型小排量的传统汽车外，新能源汽车的出现，无疑是一个两全其美的选择。

　    新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

    　中国政府已从2009年开始，陆续对新能源汽车的试点推广出台了一系列鼓励政策，国内外各大车企也竞相绘制发展新能源汽车的蓝图，相继投入到研发制造当中。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

    工业和信息化部4月25日批准948项行业标准及6项有色金属行业标准样品，包括汽车行业标准71项，其中涉及节能与新能源汽车行业标准共6项。分别为：《超级电容电动城市客车定型试验规程》，《轻型混合动力电动汽车（ISG型）用动力单元可靠性试验方法》，《二甲醚汽车定型试验规程》，《车用二甲醚钢瓶集成阀》，《重型车用二甲醚单燃料发动机技术条件》和《燃气汽车专用手动截止阀》。

    这几项标准从2013年9月1号开始实施。其中《超级电容电动城市客车 定型试验规程》规定了超级电容电动城市客车新产品定型试验的实施条件、试验项目、试验方法、评定依据、试验程序以及试验报告等内容。该标准适用于采用超级电容器作为动力电源或主要以超级电容器作为动力电源的电动城市客车。《轻型混合动力电动汽车（ISG型）用动力单元可靠性试验方法》规定了轻型混合动力电动汽车（ISG型）用动力单元可靠性试验方法。该标准适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过3.5t的M2类混合动力电动汽车（ISG型）用动力单元，不适用于怠速启停功能的考核。

    小编认为电动新能源汽车真正普及还需时日。首先从消费者角度看，价格太高令人望而却步是最大原因，比亚迪一款纯电动车E6要价37万元，通用引进的雪佛兰电动车沃蓝达要价49.8万元，消费者惊呼这样高的价钱可以买一台入门级的奔驰宝马了，即使刨去国家给出的购车补贴后还是远远高于同等性能的普通传统汽车的价格，电池系统的高昂成本问题不能解决。其次，充换电站的配套设施还不够完善，此外，电动汽车是不同于传统汽车的新型产品，其售后维修，报废处理，二手转卖等系统保障问题，市场上还未有一个成熟的机制，这也是困扰消费者的一个问题。

    当然，任何革命性的变化，新事物替代旧事物，都是缓慢、渐进、一点一点累积而发生的，不可能一蹴而就。

    希望在生产商、消费者、政府、乃至全社会共同努力下，电池技术，充电设施，售后服务，价格等障碍能得到实质性的改善。

    最后，新能源汽车的命运还是掌握在消费者手中。目前中国市场的情况是售者有之，购者寥寥，市场规模没有形成。对于绝大多数消费者来说，现在新能源汽车还只是个停留在字面上的新名词，听得多，了解得少。对于汽车绿色环保概念的认知有待于提高，保护地球、从我做起的觉悟也还不够。许多人总抱着节能减排不差我这一辆车的想法，如果每个买车开车的人都这么想，中国的新能源汽车发展战略就只会是纸上谈兵。只有众多的购车人意识到节能环保的重要性，自愿行动起来，才能百川汇大海，中国的新能源汽车才能得到普及。客观来说，只要消费者觉得新能源汽车价钱和传统汽车差不远，技术过硬安全有保证，驾驶起来充电换电也方便，再加上国家给了那么多优惠政策，买这么一辆车，在获利的同时，又为声势浩大的节能减排运动贡献一份微薄之力，可谓一箭多雕，何乐而不为。