如果以悬架结构来对目前在售的合资紧凑型车进行分类，那么毫无疑问，决定派别的重点显然在后悬架。之前我们对比了采用扭转梁式非独立悬架的三款日系车型，今天我们将请来国别完全不同的三辆车，进行一场多连杆后悬架派系内部的底盘比拼。

　　今天到场的三名选手从品牌国籍上来看涵盖了德、美、日三个国家，而其中福克斯的机械系统又与福特位于德国科隆的欧洲总部关系密切，因此这次比拼实际上更像是日德两种造车思维的碰撞。在这其中值得一提的是，原本采用扭转梁式后悬架的大众速腾如今在经历了后悬架纵臂断裂事件之后，全部换装了多连杆结构，因此也进入了我们这次的名单。

　　● 前悬架
　　三车的前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架架构，这也是目前在紧凑型车中应用最为广泛的前悬架结构。麦弗逊式的好处是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低，这些特点对于紧凑型车来说都是非常适用的。

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　　对于几乎是这个级别车型“标配”的麦弗逊式前悬架，从结构上来说其实差别并不大，三款车都没有什么致命的缺陷，也没有什么突出的亮点。不过，在细节方面，这代速腾经过了“简配”的摆臂轴套显然是一种不太“厚道”的做法，而昂克赛拉一体式的摆臂和球头显然在降低了制造成本的同时却增加了消费者更换球头的成本。

　　● 前部底盘细节
　　在副车架方面，昂克赛拉“一枝独秀”地选用了全框式副车架，这种结构可以在一定程度上增加车辆前部的刚性，也能够在碰撞事故中更好地传导撞击能量和保护动力系统。相比之下，福克斯和速腾的“H”型副车架在同级别中虽然并不算差，但在气势上确实略逊一筹。

　　在前部的细节处理上，可以看出应用了“创驰蓝天”技术的昂克赛拉展现出了非常明显的降低风阻的取向，而福克斯则在隔音方面更加下功夫，速腾在这方面显得较为平庸，不过在做工方面素质较高，也有一些空气动力学考量的设计。

 
　　总体说来，三款不同背景的车辆在前悬架的结构方面的差异并不多，唯一算得上突出的大概也就是昂克赛拉选用了全框式副车架，这也是相对其上代车型的一个进步；而在细节处理上，马自达的“创世蓝天”理念令昂克赛拉的底盘非常平整，明显不同于另外两车。不过，福克斯大面积的植绒表面发动机护板在遇到小石子击打时的静音效果显然比树脂护板更胜一筹。