中国证券网讯：在国家大力推动“高铁走出去”的大背景下，在中国本土举办的铁路装备展也主打“出口牌”，展览的目标之一也悄然从“引进先进技术”到“输出中国高铁”转变。在轨道交通机车车辆领域，这次打出的 “出口牌”主要有三张，一张是中国出口世界的经典车型，一张是中国境内成熟运营、具有出口推广价值的经典车型，一张是中国自主创新的高铁核心技术和部件。都是中国高铁“走出去”不可或缺的要件。

　　在此次展览会上，中国北车共展出了 28 种机车车辆，其中不乏经典出口车型。如我国首次出口的大功率交流传动电力机车——白俄罗斯电力机车，我国首次出口发达国家的铁路机车——出口新西兰内燃机车，我国首次出口欧盟的铁路机车——爱沙尼亚的内燃调车机车，我国首次出口欧洲发达国家的铁路装备——铁路罐车，目前世界轴重最大、载重能力最强的铁路货车——出口澳大利亚轴重 40 吨矿石车。还有出口乌兹别克电力机车、出口非洲的煤炭漏斗车和石砟漏斗车等经典出口车型。

　　也有在我国境内运营成熟、具有出口推广价值的铁路机车车辆，如时速 350 公里的 CRH380CL 型动车组，已经在京沪高铁运营2 年多，是目前我国自主化程度最高的高速动车组；在大秦铁路担当核心主力、成功推进大秦铁路屡屡创造货物运载量世界纪录的和谐 2 型电力机车；我国速度最快的“火车头”——时速 160 公里的 HXD3D 型客运电力机车。这些成熟车型已经在中国创造了若干运营奇迹，能适应复杂的地理气候环境。在李克强总理出访泰国、非洲、欧洲等国家和地区推广中国高铁时，这些产品都随行展出。运营经验丰富、产品适应性强是中国铁路装备出口的核心竞争力，这些成熟产品因其具有广泛的适应性和丰富的运营经验，也为众多国外客户所关注，并容易获得国际社会的认同。如白俄罗斯交通部长就是在一张报纸上发现大秦铁路万吨钢铁长龙运载煤炭的图片，就决定购买这种载重能力强、运行速度快、环境适应能力强的铁路机车，于是按图索骥找到中国北车同车公司，购买了 30 台大功率交流传动电力机车，在白俄罗斯担当核心运营主力。

　　因其位于世界最大的铁路市场，两年一届的中国国际现代化铁路技术装备展向来都是世界著名轨道交通企业的竞技场，各参展企业都争相拿出自己的看家本领。但在这一届展览上，中国本土化、自主化的轨道交通装备和技术明显增多，很多核心技术都是血统纯正的“中国创造”。如在中国北车展区，展出了完全自主研发的高速动车组、大功率交流传动电力机车的牵引系统、制动系统和网络控制系统等核心技术和部件，还有正在研制的中国标准动车组电传动系统，旅客信息系统、转 K1 型转向架等自主创新的关键部件。这些自主创新的核心技术和部件是中国高铁走出去的基础支撑，集中展示的目的也在于推动中国高铁走出去。

　　在主打“出口牌”的铁路装备展上，观众的构成也发生了变化——此前的观众更多来源于国内，参观的目的在于了解和引进先进技术；在此次展览上，来自全球各地的观众都显著增多，其目的也主要表现为了解中国铁路装备技术、购买中国铁路装备，展览会变成商务洽谈会。

　　除了技术和装备的展览呈现，推动“中国高铁走出去”还配以“中国声音”。在铁路装备展举办的论坛上，“高铁列车控制系统的应用和维护”、“高速列车节能环保技术”、“高速铁路减振降噪”等研讨会均体现出浓浓的中国特色，只有在中国发达而复杂的运营环境下才能获知这些珍贵的数据。这些数据和经验同样构成推动“中国高铁走出去”的硬实力。