中国高铁真正走出去了！4日凌晨，墨西哥宣布中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥高铁项目，这是中国企业在海外承建的、采用中国高铁成套技术的首条时速300公里高铁。

　　记者梳理发现，近5年中国轨道交通出口悄然发生了变化。地域上，从传统的亚非走向了欧美；产品上，从小额配件集装箱打包出口，到以核心技术为支撑的整车驰骋世界；品牌上，从靠低价产品冲关，到倚仗品牌走向世界。

　　专家表示，中国企业虽然在成本上具有一定优势，但如何实现中国高铁动车组在海外的真正投入运行，中国的设备制造企业仍有很长的路要走。

　　区域扩张：从亚非拉到欧美国家

　　与很多机电产品出口类似，中国轨道交通产品出口也经历了从发展中国家向发达国家延伸、从中低端产品到高端产品跃进的过程。十几年前，中国铁路装备的出口区域，主要集中在巴基斯坦、缅甸、尼日利亚等亚非地区；而出口的产品，主要为中低端产品甚至是车轴、轮对等配件。

　　中国的轨道交通装备和建设走的是一条由近到远，由低端到中高端，由基建到设备，再到服务、运维，由发展中国家至发达国家的一条道路。非洲、中东地区是中国开拓比较早的海外市场，随后，中亚国家、独联体国家、南美国家进入中国铁路企业的视野，而欧美市场则在今年取得了不小的突破。

　　中国企业在海外承揽的第一个电气化高速铁路项目为土耳其的安伊（安卡拉至伊斯坦布尔）高铁二期工程。“中国制造”电动车组首次进入南美市场则为巴西的里约热内卢电动车组项目。

　　今年6月24日，中国南车与马其顿签署了出售城际动车组协议，标志着中国的最高端轨道交通装备产品赢得了欧洲市场认可。

　　更大的突破是今年10月13日，中国与俄罗斯签订的高铁合作备忘录，其旨在推进建设一条北京至莫斯科的超7000公里长高铁。中国北车副总裁孙永才表示：“目前来讲，北车是唯一一家生产300公里以上高寒动车组的参与（竞标）企业。该高寒动车组已经在哈大线上运行了两个冬季，安全性能得到了充分的验证。”

　　本月22日，美国马萨诸塞州海湾运输局（MBTA）向全世界宣布，将向中国北车采购226辆地铁列车。这是中国轨道交通装备首次登陆美国，中国北车自此引领中国装备制造业实现了对全球六大洲的全覆盖。

　　几乎同时，中国南车也传出消息，其已提出竞标美国加州总投资额约680亿美元的高铁项目的意向函。加州高铁项目的设计时速超300公里，全长800英里，计划2029年通车。

　　优势变迁：海外卖高铁 不只靠价格

　　经过近10年发展，“后发先至”的中国已成为世界第一大高铁国家。截至去年底，中国高速铁路总运营里程达1.1万公里，在建里程1.2万公里，双双位居世界第一。中国高铁何以能一路高歌进军海外市场？记者就此采访了多位高铁技术人员，他们在回答中首推优势成本。

　　南车集团有关人士表示，就时速300公里的高速动车组而言，中国产品比国外产品价格要低约30%。

　　世界银行发布报告称，中国高铁建设成本仅是发达国家平均水平的三分之一。中国时速350公里的高铁每公里基础设施单位建设成本为1700万~2100万美元，而欧洲高铁每公里建设成本为2500万~3900万美元。

　　中国之所以具有较低单位成本，原因不仅在于劳动力成本较低，而且由于在机械化施工及制造过程中，开发了很多具有竞争优势的本地资源（土建工程、桥梁、隧道、动车组等），大大降低了成本。此外，交货期的优势也不容小觑。以阿根廷动车组项目为例，目前只有中国可当年签单、当年设计产品、当年交付。

　　也有业内人士称：“随着科技的发展，这种成本优势会逐渐缩小，但不可忽视的一点是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。”而在寒冷条件下的高铁建设方面，中国经验更是独一无二；而且随着新疆高铁的即将开通，高铁设备在抗风沙方面也取得长足进展。

　　铁路专家王梦恕认为，中国高铁的设计水平是很高的。2007年，国家投资500亿元，主要从德国引进高铁列车及其工艺设计，通过引进、吸收、消化、再创新的方式，在2010年已可自主生产高铁。

　　输出产品：曾被欧美怀疑 如今被接受

　　在本届世界杯的举办地—巴西里约热内卢，为世界各国运动员和游客提供服务的地下和地面轨道交通车辆，80%是中国北车的产品，这也被称作“开往世界杯的中国列车”。相比过去单纯出口优质产品，中国高铁装备、技术标准确确实实走在了世界前列。

　　“近十年来，尤其是2005年、2006年以后，中国北车出口的产品层次进一步提升，技术含量越来越高，从最初的产品输出逐渐向技术输出转变。”北车集团相关人士告诉记者。

　　2010年，中国北车同车公司与白俄罗斯签订了12台八轴9600kw大功率交流传动电力机车及维修配件出口合同。这一年，中国北车大连机辆公司制造的内燃机车驶入新西兰，开创了中国铁路机车进入发达国家的历史。“当时输出的内燃机车只是普通机车，没想到四年后，中国自主研发的高铁列车就要驰骋在异国的土地上。”北车上述人士表示。

　　“中国创造的轨道车辆，在欧美市场上，经历了由怀疑到接受的转化过程。”北车上述人士表示。2011年10月开始，中国北车制造的电动车组和地铁车辆陆续抵达巴西。

　　10月16日，中国铁建、中国南车联合墨西哥当地4家企业组成的团队参与了墨西哥境内一条全长210公里的高铁建设工程项目的竞标。与之前的海外出口项目不同，该项目还将是中国高铁成套标准第一次输入拉美。

　　业内人士认为，铁路输出一方面是轨道交通装备的出口，这属于单纯的货物贸易；另一方面，铁路系统的出口，不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。

　　与其他产品出口不同，高铁出口已经从单纯输出产品，转向输出技术标准。这时候大力推动高铁出口有两个含义：第一，是推出中国的技术标准。第二，中国的高铁也要扩大它的市场范围，进入国际上产业竞争，能够提高中国高铁产业各方面的竞争，这是从长远来考虑，从中国经济崛起走向世界的角度来考虑。