记者从铁路部门了解到，为适应运输市场需求，构建市场化定价机制，促进综合交通体系作用发挥，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格〔2015〕3070号)，近日，铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。(2月12日南方网)

　　去年高铁“自主定价”的消息一出，就有专家预计，高铁票价存在上浮空间的东南沿海线路将会首先“中招”，这主要是由于铁路建设运营成本、市场供求状况和多种运输方式的比价关系而决定的。在均衡公益和盈利的基础上，探索制定一套科学的票价浮动机制，对部分动车票价进行优化调整，是铁路市场化改革进程中的重要一步。说到底，高铁有没有竞争力，市场才是检验的标准。

　　缘于老百姓对商品打折的热衷和对物价飞涨的敏感，后高铁“自主定价”时代的灵活定价，引发舆论的关注也在情理之中。其实，对于此次票价的优化调整，我们大可不必过分担忧。因为在现有航空、公路、水路客运跟铁路客运竞争局面基本形成的情况下，高铁票价的最高限价和合理浮动都应该是理性和务实的。但由于铁总独家运营的身份，难免会遭遇“垄断”的指控，任何牵扯到价格的变动，都可能被认定为利用垄断牟取暴利的阴谋。

　　铁总的身份如此，公众的疑虑在所难免。但客观来说，铁路运输属于自然垄断行业，就算让其私有化，一条线路上也只能跑一家企业的列车。换而言之，不可能“脱轨”运行的火车很难实现在同一线路上的竞争定价，真正的竞争，只会发生在航空、铁路、公路等不同运输工具之间。多样化的选择赋予了乘客“用脚投票”的权利，不同客运体系之间的比价效应也会对高铁票价的定价产生制衡作用。在目前的“大交通”运输格局下，看似独此一家的铁总，想通过垄断获得超额利润几乎没有可能。

　　高铁“自主定价”是大势所趋，票价有升有降也是顺应市场需求。具体到某条线路上的乘客，或许会承受一些价格浮动带来的经济损失，但就整体而言未必是坏事。一来政府可通过对铁路市场的指导和建议，加强宏观调控和安全监管，在合理的范围内增加铁路客运收益，减少财政补贴；二来有助于吸引社会资本的投入，为铁路可持续发展注入新的活力；三来在保证普通列车低票价和春运不涨价这个社会福利的基础上，让一部分高铁先一步进入市场，有利于形成旅客在“铁空公水”之间做自主选择的常态。

　　从动车商业化冠名到火车票广告招标，再到动车票价的优化调整，其实都是铁路企业利用自身优势和现有资源，逐步实现自主经营的现实需要。按照市场经济规律和价格杠杆原理，任何商品的价格都不可能是一成不变的。旺季不提价，廉价带来无限的需求，是有限的运力永远无法满足的；淡季不打折，无法合理消耗过剩的运能，势必造成运输成本的浪费。我们既然希望心安理得地享受降价的优惠，那也应当心平气和地面对上浮的可能。

　　当然，如何在赢得老百姓口碑的同时将市场收益最大化，这对铁路企业来说仍然是一大挑战。把定价权交给企业，政府要担起更大的监管责任，铁路部门要积极完善各地站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客有更好的出行体验和更多的获得感，如此才能赢得全社会的理解和支持，促进社会经济发展和民生改善。