7月5日下午，上海、天津两市自行车行业协会发布由双方联合制定的《共享自行车》三项团体标准（以下简称“共享单车标准”），一定程度将加速行业的优胜劣汰，多位行业分析人士在接受《财经》采访时都表示，共享单车行业即将迎来洗牌期。

　　上海市自行车行业协会秘书长郭建荣告诉《财经》记者：“（标准严格）是行业自我加压，规范经营行为，令推出的共享单车做到安全系数更高，杜绝安全隐患。”

　　他强调，共享自行车三项团体标准是全国第一个行业自律性的团体标准，标准的范围主要是上海和天津两个城市，但其影响力会辐射全国，成为重要的参考标准。

　　7月的正式发布稿和此前网传的审定稿已有一些区别。比如，发布的共享自行车定义中增加了“采用互联网租赁方法”，明确了共享自行车的互联网属性。
由于共享自行车使用频率高于社会自有车辆，标准也强调共享自行车三年报废。除此之外，共享单车标准对硬件制造的要求详细，规定车身尺寸，对支架、泥板、锁具等零部件作出必须配备的要求，并提出互联网的功能要求。同时，将报废车辆零部件再利用的权利交给企业判断。

　　标准制定历时半年之久。上海市自行车行业协会与天津市自行车电动车行业协会在2016年1月5日启动三项团体标准的起草。初稿在2月6日完成，多次修改后，3月底向社会公开征求意见。5月底召开了共享自行车团体标准审定会。7月正式出台，十月实施标准。

　　这些规定给行业设立了更高的市场准入门槛，进而行业资源整合起到了催化作用。毕竟对于小的共享单车企业而言，制造成本、其他研发投入成本将会提高。

　　复旦大学环境经济研究中心副主任李志青对《财经》表示，这可以视为政府层面上的资源整合措施，“对中小规模企业影响较大，会加快行业内部的兼并整合，对大企业影响有限。”

　　如今，原本在风口上的共享单车市场已趋于饱和，缺乏竞争力的跟风企业开始退出。6月13日，运营5个月的悟空单车退出市场，成为首家倒闭的共享单车运营商。随后，又一家共享单车企业3Vbike宣布停止运营。

　　“现在已经到了一个优胜劣汰的时刻。”DCCI互联网研究院院长刘兴亮告诉《财经》，“共享单车将往平台型企业走，小企业仅依靠区域市场是无法立足的。”

　　李志青也对《财经》表示，接近饱和的共享单车市场正逐步从“乱”进入“治”的发展阶段，“将开始进行退出、兼并等形式的资源整合。”

　　对比当初打车软件的市场，刘兴亮认为共享单车企业大多数将会自己倒闭，只有少数体量足够大的可能会被兼并，最终留下两三家巨头公司。

　　但业内人士的观点对于行业整合的判断更为谨慎。“标准对于单车的技术发展、服务优化有推动作用，但不太会加速行业洗牌，或者杀死这个行业。”优拜单车创始人兼CEO余熠告诉《财经》，“我们一直按照这个标准来做，都是很基础的。”

　　不过余熠也表示，一些小企业没有能力和资金按照共享单车标准的要求进行技术研发，“可能就不适合这个行业。”

　　虽然此次标准的发布推动了行业洗牌，对共享单车市场发展有积极的影响，但上述专家都强调，“协会和主管部门起到服务和管理的辅助作用，行业的资源整合与发展主要还是得依靠市场来进行。”

　　此外，国家发改委等八部委在7月3日联合印发《关于促进分享经济发展的指导性意见》，指出：“行业协会等有关社会组织要推动出台行业服务标准和自律公约，完善社会监督。”共享自行车三项团体标准的出台对其他行业有一定借鉴意义。