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关闭窗口 6月18日—20日，第十一届国际智能网联汽车技术年会在北京举办。该年会以“迈向车路云一体化规模应用新阶段”为主题，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主办。
记者在年会现场了解到，我国智能网联汽车产业发展势头强劲，已经取得累累硕果。2024年1月—5月，乘用车L2级辅助驾驶渗透率突破50%，网联化技术加速渗透，开放测试示范道路32000多公里，测试里程超过1.2亿公里……
在此过程中，车辆智能化与车路云一体化无疑是两大关键词。
车辆智能化——
让人们开上“聪明的车”
智能网联汽车，指将车联网与智能车进行有机联合的新一代汽车。该类汽车发展的首要趋势之一便是车辆智能化。
在李骏看来，先进人工智能技术的应用，是车辆智能化的关键之一。
“我国华为、小鹏、百度、理想、蔚来等企业，已实现了感知过程端到端的人工智能应用，在探索先进的人工智能技术、推动智能网联汽车自动驾驶技术创新发展方面，取得了显著成果。”李骏表示，“建议汽车行业将市场规模化转化为数据优势，切实加强利用数据开发先进人工智能模型的能力，加速自动驾驶汽车人工智能技术的创新。”
中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任、中国智能网联产业创新联盟秘书长公维洁同样认为，人工智能和自动驾驶的结合是车辆智能化发展的大势所趋。
“人工智能和自动驾驶的结合，正在成为非常重要的技术趋势。”公维洁表示，人工智能与自动驾驶的契合度非常高，人工智能赋能的自动驾驶应用将愈加广泛。
与会者纷纷表示，基于人工智能、自动驾驶等技术的车辆智能化，不仅让汽车更“聪明”，还让驾驶与出行更加安全、舒适、节能、高效。
车路云一体化——
让汽车走稳“智慧的路”
基于人工智能、自动驾驶等技术的车辆智能化固然重要，车路云一体化发展思路则更加不容忽视。车路云一体化意味着交通中的车不再孤立，能通过各类先进的传感器与接收系统，与道路、行人和周围环境实现几乎实时的交互联动。
此前有观点认为，车辆智能化与车路云一体化二者不可得兼，应该着重发展一端。而在此次参加年会的专家们看来，这两条技术路线非但不独立，而且能实现相互促进。“车辆智能化是车路云一体化的基础，车路云一体化则能为车辆智能化赋能。”李骏说。
中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强同样指出，车路云一体化可以兼容车辆智能化：一方面，单车的车辆智能化感知能力有限，且难以基于交通状况全局进行综合优化；另一方面，只推动车路云一体化也有可能面临行业基础设施的瓶颈。“毫无疑问，单车智能和车路云一体化两种思路之间是融合的，而不是非此即彼的关系。”李克强表示。
车路云一体化系统较为复杂，其发展只靠企业本身是行不通的。这就需要统筹协调企业、行业、研究机构、政府等多方力量，形成合力。
李克强说，我国注重顶层设计，正加速相关支撑政策法规的制定修订，加强智能网联汽车安全管理、技术研发、示范应用，推动智能网联汽车与新能源、智能交通、智慧城市的融合发展。
记者了解到，今年1月，工信部等五部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。这些政策的提出，为智能网联汽车车路云一体化的发展注入了强力政策支撑，让“聪明的车”在“智慧的路”上走得更加稳健。（记者 李诏宇 李丽云）
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