据《新京报》2010年8月27日报道，北京将大力提高“自行车+公共交通”出行比例，为此北京市政府将启动公共自行车租赁，试点区域内每隔500米设置一个租赁点，主要在商务区、地铁周边以及大型公共设施旁设置，市民可以在任意一个租赁点通存通取。试点成功后，将在全市进行推广。租赁自行车可能会采取分段计费，前半小时或1小时免费，后面是收费的模式，可能会采取实名制租赁。这次试点将是政府行为，通过招投标的方式委托管理。

    曾几何时，自行车是城市人的主要交通工具，又曾几何时，摩托车代替了自行车，现在，越来越多的机动车代替了自行车和摩托，成为城市主要的交通工具，但是，机动车的快速增多，造成的交通拥堵又成了城市交通的心腹之患。自行车低碳环保，占用路面少，交通可容纳率高，经常骑自行车出行，还是一种事半功倍的健康运动方式，符合城市绿色出行的环保低碳诉求，对于改善城市空气和环境质量有很大的帮助。因此，让自行车回归城市，缓解交通拥堵迫在眉睫。首都北京举政府之力，推广公共自行车租赁，无疑是建设城市交通文明的明智之举，值得称道。
　　
    事实上早在08年奥运期间，北京就推广过公共自行车租赁，但进展缓慢。在国家标准频道看来，公共自行车租赁能否得到推广，最主要的还要看和换乘点以及车站的紧密有效衔接问题，设置足够多的自行车停放点是必须考虑的首要问题。其次，自行车道的现状堪忧：如今商贩、摊点和机动车占用自行车道现象普遍；自行车道破损、狭窄；没有隔离保护栏，无法有效保障自行车路权等。可以考虑将废弃的绿化道拓成自行车道，或者缩减街道的宽度的办法来解决自行车道的问题。

    城市的机动车保有量持续快速增长，“高速度增长，高强度使用、高密度聚集”的趋势在未来几年将加剧，改善城市交通拥堵，大力发展公共自行车租赁是大势所趋，做好城市道路的规划设计，不能遗忘了自行车道，自行车道的配套发展如何，决定着城市交通的美好明天。