据凤凰网消息，《北京道路交通噪声综合防治研究》科技计划项目日前启动，最终将制定出北京市公交车噪声排放限制标准。
    数据显示，在市民反映的噪声污染中，约有40%都来自交通领域。交通工具中公交车的噪声远高于小轿车。不仅如此，同一个发动机，安装在不同的公交车上，所产生的噪音差别也很大。因此，专家指出：噪声主要源于震动，而震动又能引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命，也对汽车行驶安全构成威胁。只有发动机和车体得到很好的配合，才能有效的将噪声降到最低。
    对本次项目，项目参与者透漏：未来一年里，来自北京公交总公司、北京劳动保护研究所、清华大学、北汽研究总院的专家，将从北京市现有不同的公交车型中，抽取1000辆进行噪声检测，确定一个科学的噪声排放极值，最终研究制定出北京市公交车噪声排放限制标准。此外，轨道交通也被列入本次科研项目之中。虽然，北京市轨道交通噪声评价方法尚属空白。而且，缺乏准确的评价方法，也让轨道交通的噪声污染治理和监管难于实施。对轨道交通噪音，专家们将集中展开一系列科研，明确一个科学的评价方法。

    对此，大多数网友想必都有对交通噪音的感知，闻之令人极不舒服。无论是喇叭、车辆报警器，还是发动机，其噪音已对社会造成了不可忽视的影响。据了解，国家相关标准中规定，60分贝以上就属于吵闹范围，70分贝就开始损害听力神经，而呆在100-120分贝的空间内，如无意外，一分钟人类就得暂时性失聪（致聋）。其中，汽车噪音介乎80-100分贝。不仅如此，交通噪音还有其特殊的危险。以一辆汽车发出90分贝的噪音为例，在一百米处，仍然可以听到81分贝的噪音
    据业内人士介绍，总结起来，交通噪音无非三类：1、汽车轮胎与地面摩擦的声音。这种声音基本上属于低音而且伴随着振动。这种情况尤其邻近的是混凝土的公路比柏油路的要严重；2、汽车发动机、排气管、汽车传动系统的声音。马力越大、使用车限越长的车辆，这方面的噪音就越强；3、汽车喇叭、风阻和刹车、减速带及承载物撞击引起的车辆振动的声音。
    作为城市噪音中的重要一项，汽车发动机产生的噪音备受社会关注。此项噪音的降低，不仅仅是标准缺失上的规范无力，更是技术上缺陷所引起。对此，国家标准频道认为：《北京道路交通噪声综合防治研究》科技计划项目的启动，便是建立在科研创新上的标准完善。唯有实际参与的标准，才更适用于规范市场，使标准得以有效地运作。此外，编者还建议，加大交通噪音相关标准的普及，促进标准最大范围的认知和执行。加强市场监管，严格执法，加强设备改造力度和进程。只有多方面协力，才能让噪音“灭迹”，为公众营造一个良好的生活居住环境。