据华媒网报道，9月15日，中国银联与铁道部在北京签署了战略合作协议，将提供多种方式的购票服务，火车站刷卡购票、自动售票机售票、售票窗口刷卡购票都将成为可能。此外，手机、电话、互联网等新兴支付方式也将应用于购买火车票。同时，中国银联和铁道部还在开发铁路一卡通，这张卡既可以刷卡上车还可以刷卡消费，可实现刷卡购票、检票的一体化快速出行。如此一来，购票便可省去劳筋动骨之苦了。

    网上订票能予人便利，这一点也毋庸置疑，在铁路客流不大的时期将尤为明显。平日里票源充裕，完成网上操作后即可坐等“送货上门”，至少会上网的“宅男宅女”们要高兴一把了。然而，渠道拓宽了，网络订票的各种技术难题解决了，高峰期买票难问题就得到了解决了吗？编者看来恐怕未必。

    事实上，购票的多渠道化，更多意义上是增添了购票形式的多元化，然而，那些更实际更根本的问题仍未得到解决。一方面，目前高速铁路运输能力无法达到最高需求，普速铁路运力紧张情况仍未得到缓解，两方的运力资源还无法达到最佳公平分配。另一方面，火车票还是固定那些数目，此举不能从根本上为人们解决“一票难求”的现状。纵使能够增加临时车次或新车次，若想满足中国如此多人口的需求，仍是一个严峻而不容乐观的问题。

    国家标准频道认为，无论何种情况的订票难，都与铁路部门的运力扩容、调配密切相关。运力有限，或调配不当，必然左支右绌，掩不住总体缺口。在开学、长假、春运的高峰时段，网络再快，也没法“秒杀”一张本不存在的车票。只有让火车票分配真正公开、透明，让铁路部门的权力受到外部监督，老百姓才能舒舒坦坦地坐火车。