随着汽车工业的发展，汽车零部件的重要性逐渐凸现出来。在刚刚闭幕的第14届上海国际汽车展览会上，国内汽车零部件企业参展数量比往届增多，不少企业开发出的具有自主知识产权、科技含量高的新产品，给人留下了深刻的印象。但是，这些亮点无法掩盖国内汽车零部件生产企业普遍存在的问题。相比于参展的跨国公司，国内企业不仅声势明显较弱，而且产品基本上都集中在低端，技术水平不高，尤其缺少知名的品牌产品和企业。

    必须承认，国内汽车零部件生产企业虽然近年来也在进步，但跨国企业前进的步伐更大，可以说，我们与跨国公司的差距并未缩小，而是更加明显地加大了。在竞争趋于白热化的市场环境中，跟得上国际先进水平还有口饭吃，落在后面就只有吃尘土的份儿了。

　　实事求是地讲，现在跨国公司在中国的发展已从单纯推产品、宣传品牌转向推实用技术，从单纯为整车配套转向推销设计方案，进入新的战略阶段。这就使得长期依附于整车企业，资金、技术、管理和研发等明显处于劣势的我国汽车零部件产业所面临的挑战更加严峻。

　　如果说跨国企业已经“奔逸绝尘”，那么国内企业就只能是“瞠若乎后”了。而“后”的表现，首先就是自主研发能力。汽车工程学会统计数据显示，中国零部件产业产值已经超过1.2万亿元，产业规模大，但目前从事该行业的企业有两万多家，平均每家企业产值仅为0.6亿元左右，资金不足、生产规模小、实力弱，缺乏规模效应。核心部件研发能力弱，中国汽车零部件产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及资源成本，不掌握高端产品技术，缺乏研发能力。调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。由于研发水平低，没有自主品牌，只能“亦步亦趋”地模仿别人的产品生产，导致国内零部件企业没有市场话语权，易受整车企业左右。

　　另外，在全球化采购、模块化供货、中性化发展等方面，亦明显“后”于人。按照全球化采购要求，整车企业要按照QCDS或QCDD(质量、成本、交货期、服务或技术)的原则实施零部件采购。目前，我国汽车零部件行业整体制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购的要求。模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，目前，我国零部件企业在这方面与外国公司的差距还很大，尤其是在集成化、电子化方面，由于技术落后，与整车企业只能实行二、三级配套，难以进入一级配套供应商行列。中性化发展是要求零部件企业从整车企业中分离出来，在供应链上不再隶属于某一个整车集团，市场化运作、独立经营。而我国零部件企业一直依附于国有整车和主机厂生存和发展，且产品主要为商用车配套，中性化发展势必打破传统的国内零部件配套体系和供求模式，产品和市场面临新一轮洗牌，挑战巨大。

　　以上种种问题，导致我国汽车零部件产业整体发展迟缓，生产企业自然无法与国际跨国公司相抗衡。我国汽车零部件行业要适应全球化发展的要求，摆脱当前面临的市场困境，只有通过跨国合作，引进外国公司的技术、资金、管理，整合资源，调整产品结构，提高技术研发能力，走中性化发展道路，扭转零部件长期落后于整车发展的被动局面，全面融入全球零部件生产链和采购链；同时抓住我国轿车快速增长的市场机遇，走品牌化发展道路，提升综合实力和核心竞争力，才能努力实现我国汽车零部件行业的跨越性发展。