渣土车又肇事了！这消息或许你已经习以为常，但放在西安却是又一次的民情激愤。
    12月4日，科技二路上，一位76岁的老奶奶，在买菜回家途中，被飞奔而来的渣土车夺走了生命。而她，也成为西安第50位命丧渣土车车轮下的市民。事故现场，数百人聚集，部分群众情绪激动，对事故处理提出质疑。一些人还掀翻了四辆汽车，其中有警车两辆。激愤的民情又再一次将城市拉土车管理逼上舆论的浪口风尖。
    据统计，截至10月底，今年以来西安渣土车共发生交通事故43起，致46人死亡；11月媒体报道过的渣土车撞死路人事故两起；12月2日，玉祥门外，10岁女孩琪琪惨死渣土车轮下；4日，这位遇难的老奶奶再次重蹈覆辙……如今，频繁出事的渣土车竟成了古城西安的“名片”。早在2009年10月29日，《华商报》就发文指出，上网打开搜索引擎，键入“拉土车”三个字，搜索结果令人瞠目结舌：绝大多数拉土车夺命惨案，竟然都发生在古城西安。诚然，如新华社所言“渣土车”伤人并非今日才有，“渣土车”伤人也并非西安独有，但西安的渣土车成了出名的夺命车，这不得不让我们反思，迫使我们从管理上找原因。
    编者清楚的记得，在2009年10月的一次紧急会议上，西安市市长陈宝根就言辞凿凿的说：“允许渣土车违法现象存在，是城市管理者的耻辱，不管有多大难度，这件事必须解决!”然而，两年过去了，疯狂的渣土车依旧恶迹斑斑。
    不可否认，这些年西安为了治理渣土车，出台了太多的规定、措施：2007年给渣土车安装GPS；2008年设检查点，安装阻车器，拦截闯关渣土车，加装了标有车号的警灯；2010年成立由十多个部门组成的建筑渣土清运市场整治办公室；什么“单月5次以上违法一月之内不能上路运营”、“每周违章排第一位的车队停运3天”、“渣土车发生恶性事故的车队将被取消资质”……可以说是“一招接一招，招招都不错”。但抛开市场监管的力度和有效性不谈，这些招数都只是“治标不治里”。
    对此，编者认为：究根究底，渣土车要“多赚钱只有多拉快跑”的利益恶习一日不变，伤人事故便一日难除。编者曾记得在微博上一个名为“西安拉土车问题无法根治的原因是什么”的投票活动数据显示：在100多位参与投票的网友中，4%的网友认为是“司机法律意识淡薄”，3%的网友认为是“相关部门监管不力”，7%的网友认为是“利益相关方推诿责任”，有86%的网友认为“存在利益链条和保护伞”，而认为“相关法规不完善”的网友为0%。
    群众的眼睛是雪亮的。“西安疯狂渣土车”体现了城市建设高峰期与管理不同步之间的矛盾。然而，渣土车并非无药可医的顽疾，频发的事故不仅折射出渣土承运单位过度逐利、渣土车司机不负责任，也凸显监管软肋。
    在渣土车的利益链条的治理上，从乱象治理标准而言，无论制定多少条规定、成立多少个专项治理的办公室，最后都得靠人操作。因此，要想渣土车管理制度得以完善和有效运行，前提必须是先打掉拉土车在职权部门里面的保护伞，在公平公正的执法环境中，进一步加大违法成本和惩治的严厉手段，首要“控制”土老板。有媒体报道，渣土车老板怕的不是罚款，而是扣车。公司被取消营运资格，换上“马甲”很快就能重新出山。如果此说法是真，那说明惩治的力度还是不够，市场监管者内部规定制定和执行也存在漏洞。
    此外，要想彻底切断渣土车背后的利益链条，必须改变目前“中间层层分包扒皮、多拉快跑与司机收益直接挂钩”的运营方式，适当调整土方承包价格，扶植正规的土方运输企业，保障渣土车营运司机基本收入及社会保险，以正常利润营造渣土车运营的宽松环境。
    面对一路狂奔的渣土车和一个个逝去的生命，我们目前能做的，不能只是提醒自己，更要提醒你身边的人，“小心，渣土车出没！”但愿我们的生命安全，能尽早的建立在渣土承运单位流淌着道德的血液、渣土车司机严格自律、交管部门监管给力之上。