5226.8万吨污染物，令人触目惊心的数字！
    昨天（12月19日），环保部发布2011年《中国机动车污染防治年报》，其中显示：我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，到2010年机动车保有量达1.9亿辆，平均每年增长10%。2010年，全国机动车排放污染物5226.8万吨。
    还在公众为PM2.5和PM10指标争论时，最影响PM指标的关键因素——机动车排放污染物危机已然来临。5226.8万吨的PM污染，任谁都无法忽视。
    据悉，按汽车的排放标准分类，占汽车保有量12.8%的国I前标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的40%以上；而占保有量41.1%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量不到排放总量的15%。而治理空气节能减排的关键就在于升级车用汽柴油品质，如果用第五阶段车用汽油替代第四阶段车用汽油将使全部在用汽油车，至少实现10%的氮氧化物减排，也会同步削减PM2.5。
    如今已到了环境污染切实的治理时期，最为迫切的不是标准指标的差异之争，而是尽一切手段降低导致PM2.5指标的元凶祸首。
    众所周知，一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题的频繁产生，无不与车辆尾气排放密切相关。因此，编者承认，对公众普遍赞成的将PM2.5放入强制性污染物监测范围，有利于保护人体健康，顺应民意，消除或缓解公众自我感观与监测评价结果不完全一致的现象，也是解决灰霾等环境突出问题的需要。然而，PM2.5纳入标准并不意味万事大吉，PM2.5的正式纳入也不代表民众不受微尘污染之害。因此，“凶手”露出真容只是第一步，如何“缉凶”才是最关键的。只有减少汽车的污染排放，才是PM2.5立标抛砖引出的那个“玉”！
    而此次发布的2011年《中国机动车污染防治年报》数据表明，加大投入的力度，迫使国I前标准汽车的市场强行退出和国Ⅲ及以上标准汽车的及时更替，远远要比PM2.5和PM10指标之争来的更加实际和有效。对此，编者认为，治理与控制大气污染不是环保一个部门的事，需要多个政府职能部门配合。要采取经济、行政和法律手段，淘汰老旧机动车，不断加大机动车污染的防治力度；强化治理污染的督查，建立联手执法的统一监督管理机制，根据节能减排的目标和计划，淘汰高污染、高排放、高耗能企业，控制燃煤污染；加大对建筑施工场地等排污粉尘、扬尘污染经营场所的管理，控制分散式废气污染。
    这一切的一切，都是在说明从污染源产生的源头监管才是真正的杀手锏。而PM2.5的强制标准检测是环保部门新的“尚方宝剑”，监管能力和执法力度则必须进一步提升。而公众需要做的则是自我观念的转变，坚持低碳生活，保持健康的生活方式，合理出行。一表一里，两者配合无间，只有将民众健康放在第一位考量，才能真正使滋生PM2.5的“元凶”无处藏身。