墨西哥市新近实施的快速公交系统，通过出售碳信用额度吸引了国际资金。这一系统是当地政府减少污染、改善其烟雾弥漫的城市形象的计划之一。

　　墨西哥城市政府最近宣布，当前快速公交轨道化巴士系统一期工程，通过减少温室气体排放，出售碳信用额度，共获利110万美元。

　　墨西哥都市的轨道巴士系统，又称“路面地铁”（metrobus），平均每天运载约39万名乘客。如果碳交易市场保持稳定，有望在将来的15年内，获得大约400万美金碳抵消收益。

　　“我们可以想象一下所有这些乘客每人乘坐一辆小轿车的后果。”荷兰一家能源研究中心的低碳交通研究专员斯蒂芬?巴克（Stefan Bakker）这样说道。

　　国际资金已经进入到墨西哥市的相关部门，帮助抵消六年前为了建设该系统的第一条公交线路，包括36个站台和公交线路的投资资金，共6500万美金。目前都市巴士系统共包括三条线路，112个站台。计划者希望有一天可以成倍地增加线路和站台。

　　与传统的地铁交通系统和自行车租赁系统相比，轨道巴士系统能够运载更多的乘客，且在花费上要比地铁少得多。该项目得到了墨西哥的连续几任左派市长的支持，其中包括当前在任的埃布德拉，他以其环境友好政策而闻名。

　　轨道巴士是当前在联合国清洁发展机制中注册（CDM）的10大交通项目之一。最初，由京东议定书创建的碳交易市场允许发达国家，通过投资穷国的环境保护项目来获得碳消费额度。

　　“很多人诟病CDM没有将更多的资金投放到此类项目中，从这一点来说都市巴士系统具有重要的意义。”一位研究专家这样表示。“该系统减少了尾气排放，但更重要的是其具有深刻的象征意义。”

　　刚刚结束的南非德班气候变化会议上，欧盟地区在碳交易市场上的策略表现出了一些变化。而这一点也让墨西哥当局对于引进国际资金来支持未来的项目，持有谨慎但乐观的态度。

　　欧盟称，从2013年开始，将只对最贫穷国家的碳减排项目进行经济支援，这些国家主要集中在撒哈拉沙漠以南。但是在德班达成的临时协议让欧盟的决策处于摇摆状态。

　　欧盟政策的潜在变化“将会成为墨西哥实施新项目的障碍”，墨西哥环境署气候变化项目副局长这样表示。

　　德班谈判人员已经达成一项共识，即发展新的市场交易机制来满足当前减排目标，具体的细节将于2012年进行讨论。专家表示目前还不确定届时协议是否会同意从新兴发展国家获得碳交易额度。

　　“有一种可能性是发达国家仍然需要从发展中国家中购买碳信用额度。”一位轨道巴士系统早期阶段的环境顾问这样认为。