离环保部部长周生贤告诫“北京大气环境形势依然十分严峻”不到5天，环保部10日发布公告，推迟重型柴油车国四标准在全国范围内实施。这是环保部两年内再度推迟重型柴油车国四标准在全国范围内实施。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣向记者表示，大城市空气污染防治的症结在机动车，而机动车尾气减排的症结在油品供应，供应高品质的燃油可以使所有车辆受惠，收到立竿见影的效果，“但国有石油炼化企业以炼化巨亏、准备周期长为由拖延油品供应。”
　　岳欣表示，早在2010年12月21日，环保部在给中国汽车工业协会的复函中，就第一次推迟了柴油车国四标准的实施。环保部当时表示，对于车用压燃式发动机与汽车，暂定推迟一年实施国四标准，即从2012年1月1日起实施。
　　围绕国四标准油品供应，环保系统一位不愿透露姓名的专家向记者独家透露，环保部污染防治司官员曾于2011年下半年与中石油、中石化面对面沟通，随后环保部向中石油、中石化发函询问，“两桶油”回函中态度积极，但没有提出油品供应的详细方案。 长期从事内燃机燃烧与排放控制方面研究的清华大学汽车工程系帅石金教授向记者表示，目前存在的主要问题是，油品质量一直低于汽车排放标准要求。“尤其对于重型柴油机来说，油品的质量对于控制汽车尾气排放的程度有很大的影响。”帅石金说道。
　　在炼油成本方面，环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢此前表示：“根据之前物价部门对地方低硫车用柴油定价情况看，车用柴油价格比普通柴油高一点，一般在5%左右。”有关研究认为，如果车用柴油较普通柴油价格差别在0.10元之内，就可基本避免由于考虑差价而不买相对贵的车用柴油。汤大纲建议，可适当提高高硫的普通柴油价格，用于补贴低硫车用柴油，从而将两者差价控制在合理范围之内。
　　“目前技术和资金都不是问题，国四标准难出台的根本问题，在于体制问题，监管机构和产业部门之间发生了经济利益与环保的博弈，需要由更高层面协调。”帅石金最后说道。