在近日开幕的2012年国际航空油料大会暨展览会上，中国民航局航空器适航审定司司长张红鹰在演讲时称，民航局今年2月已经受理了中国石化1号生物航油的适航审定申请，计划今年11月前完成对中国石化1号生物航油的适航审定，在今年年内进行中国生物航空煤油商业飞行。
　　中石化积极拓展生物航油来源
　　按照计划，1号生物航油适航审定申请受理后，民航局将启动对中石化生物航油产品的适航审定，根据国际通行的检测标准，按照技术标准规定的审定程序，进行实验室性能检测、相容性试验和验证试飞等一系列审定工作。在确保航空器使用安全后，才能正式批准用于民航商业飞行。
　　民航局方面表示，由于航空业始终将安全置于首位，在相当长一段时期的技术条件下，很多新能源如电能、太阳能、氢能、核能等将无法用于商业飞行，目前，航空业能选择的可替代能源只有生物燃料。
　　据介绍，中国石化生物航油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。目前，中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。
　　成本价是传统航油1.5-2倍
　　此前，民航局相关负责人介绍，推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。去年10月底，中国首次航空生物燃料用于客机试飞成功。此次试飞由中国国航、中国石油、波音公司和霍尼韦尔公司、普惠公司等各方共同合作完成。
　　据霍尼韦尔方面透露，生物燃油的成本价格是传统航油的1.5-2倍，航空生物燃料在生命周期内可减少60%-80%的二氧化碳排放。不过，霍尼韦尔中国及印度总裁沈达理表示，生物燃油的成本90%来自原料成本和物流成本。在实现规模生产后，其价格并不会比传统航油成本更贵。
　　中石化于2009年启动生物航油研发工作，2011年，在实验室工作取得进展的基础上，中石化将杭州炼油厂原有装置改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置，每年可生产6000吨生物航空煤油。该装置从2011年12月12日开工进油以来，加工生产出70吨左右的生物航空煤油。
　　2020年生物航油将占总量30％
　　据国际民用航空组织预测，至2020年，中国民航飞机加油量将达4000万吨，生物航油将达到航油总量的30%，也就是1200万吨。按照每吨一万元来计算，意味着到2020年，中国民用航空生物航油市场总值将超过1200亿元。
　　中国民航局局长李家祥周四也在国际航空油料大会上表示，伴随着中国成为世界第二大民航市场，中国大陆去年的航油销量超过1700万吨，中国已成为全球第二大航油消费国。由于油价同比大幅攀升，中国国航、南航和东航三大航去年共实现盈利174.39亿元，较2010年减少59.54亿元，整体降幅达26%。三大航去年航油成本均增近四成。