摘要：我国环保部工信部等各政府部门已经深刻认识到，实施国四不仅仅是政府的面子，企业的责任，更是人民大众的呼声，对地球的责任，对子孙后代的责任。而从国三市场已较混乱失去控制的经验中，各方又学习到这也不仅仅是政府的事，更需要石油工业企业积极配合提供合格干净的油，汽车企业提供高效可靠节能的汽车技术，消费者的为人为己的环保意识，全国上下齐心的监督。

　　在推迟了两年半之后，汽车国四排放标准终于要在来年的七月出台。这是如今中国降低颗粒物，保护环境，保护人民健康最最有用的利器。我们的政府能不能借助汽车企业和一些支持产业(石化等)的力量用好这个利器?由于国三的教训，确实让人有些疑虑。但历史不代表未来。我们有理由相信，国四，中国能做到!

　　我们身边潜伏的“隐形杀手”

　　进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。

　　国内目前的车辆数以亿计，并且每年都处在有增无减的趋势，处在数目如此庞大的车流中，我们的个人健康怎不令人担忧?

　　国4给力出台，万众一心扼杀“空气杀手”

　　那么何谓国4排放标准?国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准 (GB17691-2005)。 一般汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，可通过燃烧充分的电控喷射系统，再加上尾气后处理系统的应用，达到汽车国四排放标准。(标准限值: 颗粒物(PM):0.02g/(kW?h)，一氧化碳(CO):1.5g/(kW?h)， 碳氢化合物(HC): 0.46 g/(kW?h)，氮氧化物(NOx):3.5g/(kW?h))

　　国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准。国四标准中的颗粒物排放限值要比国三标准进一步降低80%. 可见柴油商用车国4标准的严格执行对国内空气净化有着莫大(博客,微博)的环保意义!

　　但商用车的国四执行时间，远落后于发达国家，甚至落后于其他发展中国家.我商用车国四排放标准原定2011年1月1日执行，经过两次推迟， 目前商用车的国四执行时间推迟到2013年7月1日. 例如欧盟于2009年就开始执行了比欧四要求更高的欧五排放标准;日本，韩国，印度也早于2010年开始执行欧四排放标准，并将于2015年执行欧五排放标准;俄罗斯也已于今年开始执行欧四排放标准，并将于2015年执行欧五排放标准.

　　国四，中国能做到

　　可喜的是， 我国环保部工信部等各政府部门已经深刻认识到，实施国四不仅仅是政府的面子，企业的责任，更是人民大众的呼声，对地球的责任，对子孙后代的责任。而从国三市场已较混乱失去控制的经验中，各方又学习到这也不仅仅是政府的事，更需要石油工业企业积极配合提供合格干净的油，汽车企业提供高效可靠节能的汽车技术，消费者的为人为己的环保意识，全国上下齐心的监督。

　　虽然目前看来还存在些挑战， 但“事在人为”!

　　远可追溯到哥本哈根承诺，近可参考十二五目标，政府各部门三令五申， 坚决严格执行国四排放标准，并严格控制生产一致性，坚决杜绝像国三出现的套牌或假技术现象。政府也积极邀请各方力量出谋划策，如何能达到更好的控制效果。

　　另一方面，两桶油已经承诺到2013年7月起开始全国供应含硫量低于350PPM的国三油。 他们也倍感压力，致力持续改进油品，有望在2015年全国供应含硫量低于50PPM的国四油。

　　各大汽车企业也早已准备好了，目前环保部工信部已公布由各大汽车或发动机生产商申请的1223款完全满足国四排放标准的先进电控发动机。国三期间他们也深受政策暧昧之苦，现在就只等国家政府部门一声令下了。

　　我们中国有一句俗谚：有志者，事竟成!只要我们万众一心，认识到这是一条利国利民的国策，并且大力支持和践行;而车企也能暂时抛弃“抱旧”的心态，积极提升行业技术，开发环保节能新车型;政府各部门协调一致，加大监管力度，那么我们仰望天空的时候，定还是如水一般清澈湛蓝的天!