8月28日，奥巴马政府公布了最终版本的美国燃料经济新标准，要求到2025年，全美所有新产小汽车和卡车每加仑燃料行驶里程数达到54.5英里，这个数字几乎是现行标准的2倍。
　　美国舆论将新标准的出台视为环保主义者的胜利，汽车制造商将因此面临巨大压力，但也有很多人反对新标准，认为这大幅增加消费者开销。
　　美国现行的燃油经济平均标准（CAFE）为每加仑29英里，2016年提高至每加仑35.5英里。新标准的酝酿始于1年前，奥巴马将其视为美国实现能源独立的重要步骤，期间包括通用、福特、克莱斯勒在内的13家汽车制造商与美国政府就此开展过多轮沟通。
　　奥巴马在28日当天发表的声明中称，美国将因这份“历史性”的新标准削减120亿桶原油消费，同时减少60亿吨二氧化碳排放。“在降低原油对外依存方面，燃料经济新标准是迄今为止我们迈出的最有力的一步。”
　　正与奥巴马进行激烈选战的罗姆尼则对新标准大加抨击。罗姆尼指责新标准过于“极端”，它将严重限制美国民众的购车选择。“总统先生不断告诉选民，他将为大家节省大笔油钱，但他忘了告诉大家，这些钱将被挥霍在那些未经验证的技术之上。”
　　汽车制造商们也担心新车型更高的价格可能会让部分消费者望而却步，这将是业界无法接受的，而就目前的市场表现来看，尽管当前油价高涨，但美国消费者对新能源汽车依然不感冒。美国汽车制造业联合会就此发表声明说，车企能否100%执行新标准“取决于销量，而不是陈列在卖场的那些新车型”，并要求政府建立一个反馈机制，在制造商们执行新标准出现困难时作出调整。
　　在未来汽车技术的选择上，来自不同地域的汽车制造商理念存在明显差异，以日产为代表的日本车企倾向于纯电动车，而克莱斯勒等欧美车企则更注重提升发动机性能。
　　但美国交通部长拉胡德强调，新标准将带来可预期的经济效益，预计可为美国节省1.7万亿燃料开销，到2025年每辆车将因此省下8000美元，足以抵消未来购置高能效汽车所增加的成本。“采用新技术的汽车成本自然会增加，但相比于节省下的油钱，这只是一小部分。”