据香港文汇报报道，港府正检讨港铁的票价可加可减机制，并咨询公众至下月底。政府消息人士表示，港府正探讨把港铁地产收益及服务表现，纳入票价调整机制，但港铁却表态不愿把前者计入方程式，而港府对此持开放态度，相信计算合理，市民是会接受。

　　但消息人士续称，新加坡地铁票价调整机制中，包括引入重大事故罚款，再反馈乘客，以减低加价幅度，港府认为这做法有可取之处，会仔细考虑。

　　自两铁(地铁及九铁)合并以来，港铁票价可加可减机制是采用一条直接驱动的方程式，方程式包含综合消费物价指数及运输业界的工资水平，以每年变化作出相应调整。政府早前检讨港铁的票价调整机制，并正咨询公众，有意见认为，除原有因素外，港铁地产收益和服务表现及市民的负担能力等因素，亦应计入机制的方程式。

　　政府消息人士表示，港铁公司不愿把地产收益作为计算因素计入方程式内。消息人士说，港铁作为上市公司，亦要顾及其他小股东的利益，而港铁认为有关的地产收入，并非铁路项目的收益，不应把两者混为一谈。对于方程式是否连同地产收益计算，港府会持开放性态度，相信只要可加可减方程式合理，市民亦会接受。

　　港府亦认为可将服务表现纳入票价调整机制，并认为新加坡做法值得参考。政府消息人士表示，港府上周在新加坡运输部门代表来港访问时，曾就票价机制交流意见，现时新加坡地铁由SMRT经营的南北线地铁系统，去年12月15日与17日大瘫痪，有22万人受影响后，引起公众关注，新加坡陆路交通管理局判处SMRT罚款200万新加坡元。

　　消息人士表示，香港可参考新加坡做法，可在方程式计算外，再引入罚款监管机制，每当发生大型事故时，可向港铁征收罚款并反馈乘客，以减低加价幅度，但执行上有难度，是全面反馈市民或只反馈受影响市民，细节仍可再作商讨。消息人士续称，将会聘请财务专家及顾问公司分析数据，今年底会与港铁商议，期望于明年初完成检讨。