近日，多地铁路局透露，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁将于下月试营运，预计年底正式开通。届时，北京到广州耗时预计会由目前的20多个小时缩短到最短8个多小时。

　　中国工程院院士王梦恕在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“目前北京到郑州的高铁线正在调试，京广线年底前肯定要通车。”

　　京广高铁年底有望贯通

　　京广高铁分为京石(北京至石家庄)、石武(石家庄至武汉)、武广、广深四段，目前郑武、武广、广深段已开通，而北京到石家庄、石家庄到郑州正在进行试跑。有媒体报道，京石高铁试验车从上周开始空载试运行，列车不定时出入北京西站。

　　王梦恕在接受采访时说，北京到郑州的高铁调试期为两个月，目前已调试了半个多月，状况良好，调试时速最高达到380公里。“京广线年底前肯定要开通的，如果调试效果良好，还会提前开通。”

　　目前，北京西站正在为年底京广高铁进京做准备，包括站台的售票厅、候车室改造，站台的硬件升级等。据了解，京广高铁通车运行后，会停靠北京西站第6至10站台，为方便旅客候车，高铁候车区也安排在靠近北京西站南侧的候车室，届时从南广场出入最为便捷。

　　中投顾问交通行业研究员申正远在接受《每日经济新闻》记者采访时说：“京广高铁的开通有助于我国逐渐实现客货分离，进而提升客运效率，缓解既有线路运能紧张的局面；另一方面京广高铁连接环渤海经济圈、中原经济圈、珠三角经济圈等多个经济圈，形成一条中心的纵向脉络，提升了各经济圈的联系；另外京广高铁能有效带动沿线一带的经济发展，提升我国城市化的进程。”

　　发车最密时或间隔6分钟

　　京广高铁全线贯通之后票价会是多少？这是旅客最为关心的问题。

　　按照往常高铁开通的惯例，铁路部门将在高铁全线即将开通时才公布票价。此前武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。按照一等座票价740元计算，每公里票价0.692元；按照二等座票价465元计算，每公里票价0.435元。如果按照现在武广高铁的票价标准计算，京广高铁全程约2200公里，一等座票价将达到约1522元，即使是二等座票价也要957元，比现在广州至北京的普速软卧车票贵200多元。

　　王梦恕说，京广线的票价和已开通运营的高铁线路一样，分一、二等座，价钱统一，分段运营分段计价，这些铁道部都会按规定执行。

　　申正远认为，高铁的定位是中、短程距离的运输，这也是高铁的优势所在。京广高铁途经多个核心经济圈以及中部众多核心城市，在分段运输上仍具有一定的优势，也能实现较高的客座率。“京广高铁全线票价预计相对会较高，但在繁忙时段特别是节假日时段，在运输时间、票价折中的情况下，也有一定的市场需求，其客座率也可以有保证。”

　　从目前开通的武广、广深高铁来看，其运营状况不错，节假日期间客座率有较高比例，客源相对充足。

　　王梦恕告诉记者，现在武广高铁高峰时发车时间为10分钟一趟，但客票依然紧张。到京广线全线贯通后，开车频率还会加密，预计白天发车区间为6分钟一趟，这样一小时就可以跑10趟，一天至少跑几十趟，到晚上12点后停运4个小时。“如果未来6分钟跑一趟，最大的问题恐怕是车皮不够。”

　　远期盈利没有问题

　　目前，国内大部分高铁普遍处于亏损状态，京广高铁能否保证盈利？

　　申正远认为，目前高铁亏损主要是巨额的投资支出以及终端客户需求仍未有效释放所导致，而高铁仍在建设进程之中，原有铁路线路以及公路对它都会形成一定的市场竞争，这也让高铁客源仍未得到完全保障。“京广高铁同样面临需求不振、客源不足的问题，短期内并不能保证盈利，但随着沿线城市的逐渐发展和我国客货分离的逐渐实现，京广高铁的客源将大幅提升，届时有望实现盈利的大幅提高。”

　　王梦恕认为，虽然武广高铁还没有盈利，但开支与收入已经基本持平。京广线开通后，上座率会更高，远期盈利肯定没有问题。

　　京广高铁全线开通之后，四纵四横的高铁网将逐步成形，而此前处于断头状态的郑西高铁、武广高铁、石太高铁也将被串联起来。另外，京广线将与多个方向的高铁、动车线路跨线运行，此外沪汉蓉这条“横轴”还将与京广这条“纵轴”相交叉。一名业内人士表示，高铁成网之后，其客流量将会出现猛增。