“见缝插针、乱穿马路”的行人、“随意变道、横冲直撞”的司机……真实的写照，背后是交通参与者对交通信号灯的漠视，更是对自己和他人生命安全的漠视。

　　红绿灯，生命信号灯，抢一秒，毁一生。必须群策群力，使交通参与者自觉树立规则意识，让礼让、守法成为根深蒂固的习惯。

　　抢黄灯，闯红灯，一时之快带来无尽伤害

　　红灯停，绿灯行，百姓熟知。可是，黄灯亮了，是行还是停？

　　根据道路交通安全法实施条例第三十八条规定，黄灯亮时，已经越过停车线的车辆可以继续通行。可是，日前记者在北京长安商场的二七剧场路路口发现，黄灯亮时，还是会有一部分司机选择加速通行。同时，根据10次黄灯亮时交通情况进行粗略统计，平均每次有4辆未通过停止线的车辆选择加速通行。

　　“刚亮就过，要是亮了两秒钟，就停呗。”“黄灯亮的时候，看什么情况了。要离路口近，那就给一脚油门冲过去了；要离得远，就不过去了。”“如果速度够快的话，那就过去了，已经停不住了，停车反而有点太紧急，影响后面的车辆。”

　　采访中，很多驾驶员都表示有过抢黄灯的经历，但是他们认为“这不是为了抢时间，而是怕追尾。”

　　“安全的行驶速度和保持适当的车距，是避免事故发生的关键。”公安部交通管理局秩序处处长李勤说，“开车时，驾驶员会有从众心理，看到黄灯了，如果前车开得快，后车可能也会紧跟。如果前车开得慢，后者就会慢下来。因此，在经过路口时，如果每位司机都谨慎守法和减速慢行，就可以避免因突然刹车而追尾的发生。”

　　“本质上说，抢黄灯反映的是司机的侥幸心理。”李勤说，正如连日来的网络热点之 “中国式过马路”，这些都反映出日常生活中司空见惯的不文明现象，更直戳我国交通现状之痛。他们的屡见不鲜，必然带来交通事故的频发。

　　据公安部交通管理局统计，今年1月至10月，全国因闯红灯肇事导致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全国因不遵守交通信号违法行为导致交通事故4768起，共造成6143人受伤、1175人死亡。同时，在导致道路交通事故最多的违法行为中，违反交通信号位居前10位。

　　“问题”灯，没有灯，出行难免有危险

　　不过，记者调查发现，抢黄灯、闯红灯的屡禁不止，既有侥幸心理，也有问题红绿灯的因素。一些行人表示，有些路段，绿灯时间太短，刚走到一半，红灯就亮了；还有一些拥堵的十字路口，即使是绿灯，也经常会出现人车混行。

　　“交通信号灯的设置应该有明确的指向性，应该根据十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清华大学交通工程设计研究所所长石京教授说，大家比较常见的是两向位控制，即如果前方是绿灯，就可以通行。交叉方向依次转换通行权。

　　“值得注意的是，两向位控制并非普遍适用。比如，左转车必须让行直行车，如果交通流量特别大，左转车就很难找到插车空挡并进行左转。此时，应采用多向位控制。”石京补充道，多向位控制适用于流量大、流向多的交通情况，并且往往采用箭头灯，按照车道指挥交通。

　　此外，行人要过街，只需摁一下路旁信号灯灯柱的按钮。但是，这种触摸式红绿灯不是损毁率高，就是无人问津。“究其原因，还是百姓不会用。”石京说，考虑到车辆行驶等因素，行人首次按下控制钮，等待数秒后(给行驶车辆缓冲机会)才会变成绿灯。可是，很多人因急躁心理或者恶作剧，认为摁下就应该立刻有反应，结果，不停地摁，直至损毁。

　　针对问题红绿灯，近一个月，各地公安交管部门集中排查了近10万组交通信号灯，整改信号配时存在问题、形状不正确等不规范信号灯近5000组，一批交通信号指示不明、影响交通参与者识认的问题得到纠正。

　　同时，记者发现，在很多十字路口，没有交通信号灯。这是否意味着“无拘无束”呢？

　　“考虑到成本以及交通流量的需求，并非所有十字路口都需要红绿灯。当路口的交通流量较低时，设置信号灯会增加路口交通参与者的交通延误，降低路口的服务水平。”石京说，但这并不意味着没有交通信号灯就没有限制，因为此时的控制往往来源于标志标线，我们应遵守标志标线。

　　随之，新问题出现了——大多数交通参与者对交通信号的认知仅限于红绿灯，不熟悉其他交通信号。

　　“无知”带来的教训更惨痛。据统计，今年1至10月份，全国因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。

　　“根据规定，交通信号包括交通信号灯、标志标线和交警的手势指挥。之所以不认识其他信号，关键在于没有明确设置它们的作用。”清华大学教授陆化普说，百姓出行都会利用不同的交通工具，去往不同的目的地，难免会有很多的交织，而这些交织点就是潜在的事故发生地。对此，大家必须明确各自的时空通行权，交通信号的作用就在于此。时间通行权，就得看交通信号灯的红黄绿；空间通行权，就得看标志标线。还有一种信号，就是交警的现场指挥。

　　从“自由行”到“约束行”，要他律更要自律

　　“2011年，我国道路交通事故死亡62387人，万车死亡率是3.1%。分析这些道路交通事故，人的因素在所有原因中的比例超过90%。”陆化普说，改变人的交通行为，是减少道路交通事故的重要举措。

　　“10682名接受调查者中，72%的人认为最不文明的交通行为是闯红灯，67%的人坦言自己闯过红灯。”近日，公安部交通管理局与中国青年报社会调查中心合作开展的“全国交通安全日民调”的调查结果还显示，93.6%的人应该遵守交通信号；69.2%的人期待加大对交通违法行为的惩罚力度。

　　最近出台的《机动车驾驶证申领和使用规定》对于机动车安全驾驶的要求更加严格，闯红灯违法记分将由3分提高到6分。对此，采访中，记者在询问“处罚严厉了，您还会闯红灯吗”这一问题时，有一半以上的行人表示不会。这也从侧面表示，强硬的执法力度确实能给违反交通信号的行为带来威慑。

　　“从严管理只是一个方面。”公安部交通管理局相关负责人表示，今后将普及以人为本理念，增强科学管理意识，兼顾各种交通参与群体的通行权利，科学设置交通信号，合理分配路权，不断完善道路交通安全和管理设施。

　　交通秩序的维护，是一道社会管理题，也是一道公民素质题。“从想走就走、想快就快的自由行，变成红灯停、绿灯行的约束行，有赖于广大交通参与者的共同努力。”上海工程技术大学教授钱宇彬说，大家都希望城市道路越来越畅通，这就要求，除了相关部门把基础设施建设到位，把日常交通管理到位，更重要的是群众自觉树立规则意识，让礼让、守法成为根深蒂固的习惯。