| 作者：佚名 文章来源：不详 点击数：1925 更新时间：2005/10/8 |
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1前言
汽车工业可持续发展面临的两大难题是节能和环保。由于能源和环保的因素，世界各大汽车公司无不涉足电动汽车领域，特别是混合动力汽车，实现了整车的高性能、低能耗和低排放，能够解决环境、能源等可待续发展战略所要求解决的紧迫问题。因此，日本、美国等多家汽车公司已经和正向市场推出各种混合动力汽车产品。我国在“八五”和“九五”期间都有计划地开展了电动汽车的关键技术攻关和整车研制，在此基础上也进行了混合动力汽车的若干技术领域的开发。我国一汽集团和东风集团在99年以后也都着手研制混合动力汽车，特别是“十五”期间，在国家高技术研究发展计划（863计划）中设立了电动汽车重大专项，在该专项中的纯电动汽车、混合动力汽车研发专题中确立纯电动汽车、混合动力汽车批量生产的目标。
标准是产品质量的保证，产业化的产品必须依据相应的标准、规范来进行生产。“九五”期间，为配合电动汽车关键技术的研发，我国已制定、发布了16项适用于纯电动汽车的标准，而混合动力汽车标准在我国还几乎是空白，在863《电动汽车技术标准、法规和政策的前期调研和发展规划》课题中对电动汽车标准需求进行了前期研究，提出了混合动力汽车急需制定的标准项目。为保证“十五”期间混合动力汽车产业化顺利进行，保证电动汽车正常上路行驶，中国汽车技术研究中心牵头行业上一些主要的电动汽车研发单位着手该方面标准的研究与制定。
本文将介绍新制定完成并已上报的几个电动汽车方面的标准，由于混合动力汽车标准尚在制定之中，我们将在以后及时介绍混合动力汽车标准进展情况。
2电动汽车标准的制定、修订介绍
2.1电动汽车术语标准。
该标准是起草其它标准、技术文件的基础，是必不可少且急需制定的标准，它包含一个系列标准，共4项：
a．电动汽车术语车辆；
b．电动汽车术语电机及其控制器；
C．电动汽车术语蓄电池；
d．电动汽车术语充电器。
为了配合电动车的研制、开发，1998年制定了研制、生产电动车最急需的16项标准，在这16项标准的制定过程中发现，没有统一的电动车辆的术语标准，在标准的制定过程中造成术语的重复定义，或者术语定义的不统一。术语标准是非常重要的基础标准，是起草其它电动车辆标准、技术文件、各种学术论文的基础，是行业的共同语言。
2.1.1参考的有关国外电动汽车术语标准：
ISO8713：2002电动道路车辆词汇；
SAE1715－94（推荐规程）电动车辆术语；
EN13447一l－2001电驱动道路车辆术语；
JISD0112：2000电动车辆术语（车辆）（原JEVSZ805：1998）；
JISD0113：2000电动车辆术语（电机及控制装置）（原JEVSZ806：1998）；
JISD0114：2000电动车辆术语（蓄电池）（原JEVSZ807：1998）；
JISD0115：2000电动车辆术语（充电器）（原JEVSZ808：1998）。
其中，ISO8713《电动道路车辆术语》标准主要是针对电动汽车整车及整车涉及的主要部件给出术语和定义；SAE1715（电动车辆术语》标准主要内容为电池和电动车辆整车术活；JIS电动车辆术语按车辆、电机及控制装置、电池、充电器4部分分别制定，标准的编排结构是先整体，在整体的框架下再以木同的分类形式给出术语和定义，然后是结构和部件，在结构和部件下面按照不同归类给出术语和定义。
2.1.2大致内容介绍
本标准的制定原则是以国际标准为主要参考标准，因ISO8713:2002已经正式批准发布。标准的编写结构参照日本标准格式，将ISO标准中的术语分别归到本标准中的相应类别，本标准包括了ISO电动车辆术语标准中涉及车辆的术语，定义的表述基本上以ISO8713为基准（许多术语是ISO标准和JIS标准所共有的，但定义的表述不完全相同），本标准还收录了ISO8713中没有的，JIS、SAE和相关的IEC标准中出现的术语。
本标准与ISO8713:2002、JISD0112：2002的主要差异：
I）本标准将ISO8713标准名称中的电动道路车辆按我国习惯改为电动汽车术语，并在ISO内容的基础上增加了“电动汽车”的术语和定义，定义内容主要是参照IEC61851—l:2001《电动车辆传导充电系统第1部分:一般要求》和JISD0112:2000编写的；
2）本标准编写格式参照了JISD0112的格式，因此，编排顺序与ISO8713不同，同时增加了相关的引用标准；
3）本标准末包含ISO87I3中的一些常用术语。例如：ISO8713中的最大设计总质量、电路、标称电压、工作电压等常用术语未包含；
4）对某些术语定义参照 SAE或 IEC做了适当的修改，并结合我国电动汽车目前的发展，增加或修改了某些术语和定义。
本标准中只针对电动汽车规定了术语和定义，而电动汽车类型的划分依据GB/T3730.1中的术语和定义（例如；电动乘用车、电动客车、电动货车等），不在本标准中再进行定义。
2.1.3与国内原有电工标准的协调
电动汽车既是一台汽车又是一台电气设备，因此在电动汽车术语中不可避免地涉及许多电气术语。而电动汽车的开发、使用者对原有的电气术语较为陌生，为了方便使用，在电动汽车术语标准中包含了电动汽车涉及频繁的电气术语。我们收录的这些电气术语，在国外电动汽车术语标准中也均包括。本标准在编写过程中充分考虑了与电气术语标准的协调。
2.2电动汽车专用插头插座标准
这是一个关键部件互换性标准。
2.2.1参考的国内外标准
IEC62196-1插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔--电动车辆传导充电-第1部分:交流到250A和直流到400A的电动车辆的充电；
IEC60309-1:1999工业用途的插头插座、电缆耦合器第1部分:通用要求；
IEC61851-1:2001电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求；
IEC61851-2-l:2001电动汽车传导充电系统第2部分:电动车辆与交流/直流电源的连接要求；
SAEJ1772电动车辆传导式充电联接器；
JEVSG105适用于经济充电站快速充电系统的连接器；
GB/T11918-2001工业用途的插头插座、电缆耦合器第1部分:通用要求；
GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求；
GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求。
2.2.2标准主要内容说明
本标准非等效采用IEC62196-1《插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔--电动车辆传导充电--第1部分:交流到250A和直流到400A的电动车辆的充电》（英文版）。它主要由两大块组成:第一部分为充电设备和电动汽车间的插头、插座、车辆连接器和车辆插孔的机械、电子和性能要求，主要参照IEC62196-1；第二部分为试验方法，则主要参照GB/T11918-2001《工业用途的插头插座、电缆耦合器第1部分:通用要求》的有关条款。
2．3电动汽车操纵件、指示器、信号装置的标志
我国的电动汽车研发也已进入了产业化的初级阶段，正在向着普及使用的阶段发展，作为标准化的一个组成环节，警报装置和标志的统一应当明确，以避免使用者的误认而导致误操作，防止不必要的事故发生，这对于提高车辆安全性是非常重要的。
2.3.1 参考的国内外标准
GB4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志；
GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置；
GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障防护；
GB/TXXXX-电动汽车用仪表；
GB/TxXXX.1-电动汽车术语车辆；
GB/TX X X X.4-电动汽车术语充电器（机）；
ISO2575：2000/Amd4:2001道路车辆一操纵件、指示器及信号装置的标志；
JEVSZ804:1998(1993)电动汽车用操纵件、指示器及信号装置的标志。
2.3.2标准内容介绍
本标准制定了电动汽车用操纵件、指示器及信号装置的标志的种类、颜色、形状及使用方法。这些标志包括：动力蓄电池充电状态、动力蓄电池液面高度、动力蓄电池故障、动力蓄电池切断、电机及控制器过热、充电线连接、运行准备就绪、系统故障、动力电路熔断盒入口、高压警告/电击危险等，共10个。
电动汽车首先是一台汽车，其整体结构与传统汽车相同，因此电动汽车首先要满足传统汽车的标准，在信号装置、标志的要求方面电动汽车首先要满足GB4094《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》，而本标准制定的内容是针对电动汽车特有的项目制定的，为GB4094的补充标准。该标准目前为推荐性国家标准，所规定的标志推荐使用的，而非强制执行。
ISO2575:2000及Amd4:2001，针对道路车辆操纵件、指示器及信号装置的标志共分为16类，其中M类为电动汽车和电气用标志，目前共有6个。JEVS2804:1998为修订版，该标准规定了7种标志。综合这两个标准，我们制定了上述的10种标志。
2.3.3本标准内容的说明
在国内制定的电动汽车相关标准中对电动汽车操纵件、指示器及信号装置要求较多，特别是指示器、信号装置，这些要求应具有识别标志，但在制定本标准时，考虑到目前国际上能够统一的电动汽车操纵件、指示器及信号装置标志还不是很多，制定的趋势不明显，因此目前不是特别急需的标志暂时末在本标准中列出。
2.4电动汽车用仪表
这是一个电动汽车整车的共用标准。电动汽车是以电为能源靠电机驱动的车辆，它的电压可达几百伏，电流达几十安，对电动汽车蓄电池能量、电机转速、电路系统绝缘等参数的有效监测，使驾驶员及时清晰地了解车辆状况对车辆正常行驶及人身安全是非常重要的。电动汽车仪表主要指示蓄电池的电量状态、蓄电池电压、电机转速及其它参数的指示报警等，是电动汽车关键零部件之一。标准规定了仪表的类别及一般要求，仪表的类别包括指示仪表、警告及指示信号装置，对电动汽车设计有重要的指导作用。
2.4.1标准内容的说明
本标准的征求意见稿修改采用IEC784:1984进行制定。主要提出了指示仪表装置、警告和指示信号装置这两类仪表的一般要求。其中：抗扰性能要求执行GB/T17619《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》，和GB18655-2003《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》；耐振动性能执行QC/T413汽车电气设备基本技术条件》；绝缘介电强度的要求引用了IEC786（电动车辆控制器》，本标准将具体数值按IEC786列表，以便于具体操作；增加电动机转速指示，因驱动电动机是电动汽车的核心动力装置，它的工作状态与电动汽车的安全可靠行驶密切相关，它的信息需要驾驶员密切注意和掌握。
2.5纯电动客车标准的增补
该项工作是在已有标准的基础上增加对客车的要求，这样在节省时间、资金的情况下，满足纯电动客车对标准的需求，同时对标准中不适应的地方，如有的标准的适用范围为3.st以下的电动汽车，对于3.st以上的客车的试验方法没有定义，这次主要是增加了该方面的内容，因其主要内容没有明显变化，故在此不作介绍，只是列出这些具体标准项目：
a）GB/T18385电动汽车动力性能试验方法；
b）GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法；
C）GB/T18388电动汽车定型试验规程。
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