摘要：北京的雾霾究竟从哪里来？网上有声音称，时至今日，中国绝大部分地区仍然用着含硫量15倍于欧洲的汽油，而且油品标准是三大石油公司说了算。事实果真如此吗？记者对此采访了相关人士。

　　国家标准查询网（www.spsp.gov.cn）北京的雾霾究竟从哪里来？网上有声音称，时至今日，中国绝大部分地区仍然用着含硫量15倍于欧洲的汽油，而且油品标准是三大石油公司说了算。事实果真如此吗？记者对此采访了相关人士。

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　　成品油含硫量是美国5倍？

　　中石化新闻发言人吕大鹏日前表示，中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油，这与欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当，排放标准最高。之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国Ⅲ（欧Ⅲ）车用油品中硫含量为<150ppm，和目前的国Ⅴ（欧Ⅴ）标准相比正好是15倍。

　　目前除了北京使用了京Ⅴ标准汽柴油，上海、珠三角、江苏等地也实施了国Ⅳ标准油品外，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。按照我国成品油排放标准，以硫含量来看，京Ⅴ标准硫含量要低于10ppm，国Ⅳ标准要低于50ppm，国Ⅲ标准要求低于150ppm。而美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。也就是说除了北京油品质量与欧洲相当外，大部分地区（国Ⅲ）油品的硫含量确实是欧洲的15倍，是美国的5倍。

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　　油品标准滞后制约减排？

　　中国环境科研院副研究员岳欣表示，美国、欧洲和日本满足相应机动车排放标准的油品，均提前于机动车排放标准施行开始供应。但在中国，国Ⅰ、国Ⅲ和国Ⅳ，与汽油机动车排放标准执行时间相比，相应的汽油标准施行时间分别延迟了2年、2.5年、2.5年。油品供应跟不上，大大制约了减排的效果。

　　目前，重型和轻型柴油车的排放标准实施的是国Ⅲ排放标准，但使用的还是第一阶段的油品，汽油车的排放标准实施的虽然是国Ⅳ排放标准，但用的油品则是国Ⅲ标准的汽油。

　　日前，环保部相关人士在央视接受采访时表示，国内的石油公司已具备提升油品质量的条件，但因油品价格问题得不到提高而迟迟不供应国Ⅳ标准的油品，导致了环保部也两度推迟了重型柴油车国Ⅳ排放标准实施。目前，最新实施时间表是2013年7月1日。

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　　民营加油站油品质量更差？

　　卓创资讯成品油分析师陈晴分析，这要看民营加油站的油源，如果是从两大石油公司批发的，油品质量就和两大石油公司的一致。

　　而另一部分民营加油站的油品，来自于地方炼厂的调和油商。来自民营企业的这些油品的质量就要差一些，一方面民营炼厂炼制的多是燃料油，装备技术也不如国企，所以炼出来的油品质量就相对差一点。

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　　油品标准石油公司说了算？

　　岳欣是“全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会”（“大标委”）下面的“石油燃料和润滑剂分技术委员会”（“小标委”）的成员，上述两个委员会负责制定车用燃油标准。

　　岳欣曾对媒体表示，在这个掌握标准话语权的37人委员会中，石油企业的人士占七成以上，来自汽车行业的只有3人，像他一样来自环保系统的只有2人，而委员会的秘书处设在中石化。

　　 据报道，“大标委”的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，秘书处设在中石化石油化工科学研究院。“小标委”人员构成中，石化系统委员占70.3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%，主任委员同样来自中石化，秘书处也设在中石化石油化工科学研究院。

　　岳欣昨日对记者表示，真正的决策部门还是政府，石油公司也是企业，会从自身的企业效益来考虑，在油品标准实施问题上也不能把责任全部抛给企业，负责制定油品标准的标准化委员会应该更有作为。在油品质量升级换代上，不应设置过渡期，过渡期实际就变成了企业不供应合格油品的障眼法。