京Ⅴ实施倒计时

    众专家热议汽车市场变局

　　每一次尾气排放升级，对于车企、经销商都是一次考验。很多人都曾记得，当年北京从国Ⅲ升级到国Ⅳ时，奥拓经销商曾一度退出北京市场。而如今，据北京京Ⅴ排放标准实施还有不到3天的时间，汽车市场将会出现怎样变局？对此，记者采访了业内多位专家。

　　国Ⅳ前的车还有200多万辆

　　李昆生（北京市环保局机动车排放管理处处长）：目前北京共有汽车520万辆，其中分为一星、二星、三星绿色标志的车中，二星（包括二星）以下标志，包括无星的绿标车和部分黄标车，大概还有150多万辆。三星绿标车还有50多万辆，加起来将近200多万辆。京Ⅴ阶段的车将是蓝色标志。

　　升级改造车成本会增加

　　连爱萍（北京市环保局工程师）：升级改造车成本有增加。各个车型增加的额度不一样。进口车有进口车的，高档车有高档车的成本，但是从价格上不会有太大幅度的提升，总之，汽车企业不会把价格抬的很高。

　　另外京Ⅴ油品也会提高，这部分成本分摊方法是企业出一点，政府出一点，消费者出一点。

　　夏宝山（北京汽车行业协会秘书长）：对于自主汽车企业而言，京Ⅴ车的平均单车成本会增加2000元左右。

　　新标准排放将减少3成到5成

　　连爱萍：每一个新标准都会比前一标准的平均减排有所减少，平均减少程度会达到30%~50%。像国Ⅳ升到国Ⅴ主要是轻型汽油车减排，主要是PM部分。主要是一氧化碳，碳氢，氮氧化物能降到30%~50%。

　　自主品牌或将出现真空期

　　李昆生：我们也了解到这一轮新标准的实施，确实是有这个情况，就是合资品牌、进口品牌准备的步伐要快一些，自主品牌、小品牌准备的步伐要慢一点。现在在目录上的厂家一共有1400多种京Ⅴ阶段车型，当然陆陆续续还在申报。要是想达到所有的车型具有京Ⅴ新车型确实还要有一个过程。大概全部主力车型达到京Ⅴ标准可能有2000多种。目前全国销量排名前8名的厂家的主流汽车，基本上都在目录里了。

　　颜景辉（北京亚运村汽车交易市场副总经理）：在春节前，北京地区自主品牌经销商一款京V车型都没有，节后部分自主品牌才陆续引进了京V车型。目前自主品牌京Ⅴ车型在汽车终端市场仍有空白，例如力帆、比亚迪、黄海等品牌，截止目前仍无京Ⅴ车型售卖，可以预见3月1日后部分自主品牌将会出现产品真空期。

　　连爱萍：在实施京V前环保局已经悉数向奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌厂商进行过调研，从技术角度上，从国Ⅳ到京Ⅴ乃至到国Ⅵ，这些技术在国际上都是成熟完备的，对于我们中国自主研发来说，在技术引领这方面，已经都储备了很多年了。无非是从批量生产，到应对北京市场的一些环节可能有一些问题。可能包括成本，市场策略等方面。

　　夏宝山：这次升级自主品牌从资源，供应链，再加上开发周期受一些影响，但是技术上已经没有太多问题。而且从厂家角度来说，没有人会主动退出这个市场，只不过它可能由于进度的原因稍晚一些进入市场，这对自主品牌也是一个挑战。目前北汽自主各个车型都在做认证程序，可能将晚于3月1日时间点投放市场。

　　消费者要注意购车节点

　　李昆生：现在还有几天的时间。每一阶段的升级都是一刀切的，在规定的时间要求内不达标的车肯定不能在北京上牌了。这次升级到第Ⅴ阶段还是这样做，3月1日那天所有目录上非第Ⅴ阶段标准的车不允许卖了。所以提醒消费者3月1日后一定要买京Ⅴ车。经销商也有责任提醒消费者买高标准的车，避免引起不必要的麻烦。

　　消费者近日买车时，一定要注意发票日期。3月1日以前买的车，开了工商税务的机打正式的发票，可以是第Ⅳ阶段的车。3月1日以后的发票必须是京Ⅴ车型。