摘要：7月23日，第五阶段《车用汽油》国家标准委报批稿公开征求意见已经截止，这意味着，国五汽油标准“诞生在即”。

　　7月23日，第五阶段《车用汽油》国家标准委报批稿公开征求意见已经截止，这意味着，国五汽油标准“诞生在即”。

　　今年7月1日，国家标准委网站曾刊发《关于征求第五阶段〈车用汽油〉国家标准（报批稿）意见的通知》，明确征求第五阶段《车用汽油》国家标准修订的意见。按《通知》，第五阶段《车用汽油》国家标准征求意见截止时间为2013年7月22日。

　　中广网昨日介绍，与国三和国四相比，国五最大的变化就是含硫量。数据显示，国三汽油和国四汽油的硫含量分别为不大于150ppm（气体浓度计量单位）和50ppm，国五汽油的硫含量拟定不大于10ppm。另外，告别“锰时代”是国五汽油的又一个特点。中广网称，“锰的添加能让油品质量轻松升级，但对汽车发动机却伤害不小。”

　　对于消费者来说，一旦按修订完成，车用汽油的牌号将变为89号、92号和95号3个牌号，这区别于目前市场中的93号、97号等标识。

　　事实上，国五汽油标准的诞生时间本就有所限制。今年2月7日的国务院常务会议上，明确要求加快油品质量的升级。其中，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。

　　不过，伴随标准出台的是“谁为升级买单”的问题。能源专家林伯强此前对《国际金融报》记者的表述是，油品升级后，必会造成下游零售汽柴油价格的上涨，但涨价往往不会被消费者接受，这就需要有关部门和油企进行协调。

　　欧洲部分国家的经验则是，油品升级过程中成本承担按“三三制”来分，即消费者承担1/3，企业承担1/3，政府通过一定的税收优惠和补贴承担1/3。