随着雾霾污染形势的加剧，汽车尾气越来越受到人们的关注。为此，中国部分地区拟通过限行私家车来缓减雾霾污染。然而，以汽油为燃料的多数私家车并非雾霾的主要贡献者，简单限行并不能解决雾霾，事实上，柴油汽车才是雾霾污染的元凶。柴油中的硫含量远远高于汽油，并且柴油车是汽车排放氮氧化物、颗粒物的最大贡献者。所以，减轻雾霾污染的关键之一，就是要提高柴油油品标准，然而中国柴油标准升级工作却屡屡受阻。

　　汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物和硫含量是造成雾霾的主要原因

　　雾霾由多种污染物形成，其中颗粒物（PM，包括PM2.5在内）和氮氧化物（NOx）是雾霾的主要组成。汽车一方面直接排放氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM，机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下，即PM2.5），另一方面排放的其他污染物还会在空气中发生复杂的化学反应，进一步加重雾霾的危害。

　　此外，汽车油品关键指标是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是颗粒物，还是氮氧化物，都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。

　　中国生产的汽油含硫量低，油品质量达到国际标准

　　“两桶油”生产的汽油硫含量10多年来一直在不断降低，现在最高为150ppm。几年前开始为一些大城市供应硫含量在50ppm以下的汽油，有的城市更是达到了欧盟现行标准——硫含量在10ppm以下。与此同时，最近十多年来，各大城市不断提高新售小汽车的环保标准，同时为大量的老旧小汽车更换新车提供了补助，促使大量环保标准低的小汽车提前报废。这些措施使得汽油小汽车的污染物排放量多年来持续降低。

　　中国生产的柴油含硫量远远高于汽油

　　“两桶油”生产的大部分柴油硫含量在800ppm至2000ppm之间，是部分城市汽油标准的80倍至200倍。现在供一些大城市的公交车使用的所谓“清洁柴油”，硫含量也只是降到了300ppm以下，仍然是部分城市汽油标准的30多倍。因此，城市道路交通产生的污染主要是由柴油车造成的，其污染物排放量是所有汽油小汽车的好几倍。

　　柴油车排放的颗粒物占汽车排放总量的90%以上

　　汽车排放的颗粒物（PM）是造成雾霾的重要因素之一，据据《2012年机动车污染防治年报》统计，2011年，全国汽车颗粒物（PM）排放总量为59万吨，其中，单单柴油车一项的颗粒物（PM）排放量就将近59万吨，几乎占汽车排放总量的99%以上，而汽油车在颗粒物方面几乎零排放。可见柴油车几乎贡献了全部汽车颗粒物。

　　柴油车排放的氮氧化物占汽车排放总量的67%

　　汽车排放的氮氧化物（NOx）也是造成雾霾的重要因素之一，据据《2012年机动车污染防治年报》统计，2011年，全国汽车氮氧化物（NOx）排放量为576.4万吨，其中，柴油车氮氧化物（NOx）排放量为388.7万吨，占汽车排放总量的67%；汽油车氮氧化物（NOx）排放量为169.8万吨，占汽车总排放量的29.5%，远远小于柴油车。可见在汽车氮氧化物排放方面，柴油车也是最大贡献者。

　　柴油油品标准低，升级工作屡屡受阻

　　近几年，中国多次对进行汽油标准升级，目前，中国大部分地区执行的是国四汽油标准，这与美国汽油质量标准基本相当。而个别省市甚至执行更高的国五汽油标准，属于世界最高标准。

　　而在柴油标准方面，中国一直拟将国二标准升级到国三标准，但是标准升级工作却屡次未能实施。直到2013年7月1日，全国才全面启用国三柴油标准。但是启动进度却大不相同，其中西北、西南的部分地区仍然是国二柴油。即使在国三标准下，以硫含量来衡量，国三柴油硫含量是国四汽油的7倍，是国五汽油的35倍。

　　与汽油车相比，柴油汽车油品标准低，尾气污染严重，所以简单限行以汽油动力为主的私家车并不能解决雾霾问题。在控制雾霾的过程中，柴油车更应该得到重视，柴油油品的升级也更为迫切。然而，中国柴油油品升级工作却屡屡受阻，这将导致雾霾污染难以缓减，而雾霾带来的危害，似乎并不比油品升级的代价小。所以，作为雾霾污染元凶的柴油车，更应该得到政府、公众以及科研机构的重视。